カル・クラッチローの日本でのワイルドカード出場は、2回のロングラップペナルティとわずか3ポイントに終わりました。これは彼にとって2021年以降初めてのヤマハでのレースでした。公式ヤマハライダーであるファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリは、茂木での週末に困難に直面し、今シーズンの中で最も厳しい週末の一つとなりました。
現在、コンストラクターズランキングで遅れをとっているヤマハは、M1の限界を痛感しています。これらの問題に対処するため、彼らは2026年までクラッチローのサービスを維持したいと考えています。「彼らは私に新しい3年契約にサインしてほしいと言っています」とクラッチローは日本グランプリ後にCrash.netに報じられました。
しかし、クラッチローはヤマハが彼のためのテストチームの作業プログラムを再評価する必要があると考えています。彼は一貫したテストの必要性を強調し、「私たちはエンジニアのためにも、より一貫してバイクに乗る必要があります。それが進歩を生む方法です。」と述べました。
クラッチローはまた、茂木で乗ったバイクについて懸念を示し、特にM1の幅広いハルがもたらす課題を指摘しました。彼は、より良い加速を提供するかもしれないが、他の領域でのパフォーマンスを妨げると考えています。
加速はヤマハプロトタイプの知られた弱点です。クアルタラロは2024年に向けてより多くのパワーを求める声を上げていますが、クラッチローは焦点をエンジンの滑らかさに置くべきだと感じています。彼は「私たちはもっとパワーを必要としていません。より滑らかなエンジンが必要です。」と説明しました。さらに、現在のエンジンの特性がコーナー出口での課題を引き起こし、加速に問題をもたらしていると詳しく述べました。
結論として、クラッチローはヤマハがエンジンの特性に対処する必要があると考えており、特にコーナー出口でのパフォーマンスを向上させるためにはそうするべきだと述べています。ヤマハが彼のアドバイスに耳を傾けるかどうか、そしてクラッチローがチームとの契約を延長するかどうかは、時間が経てばわかるでしょう。
