Das Testen eines Sportmotorrads ist heutzutage fast obligatorisch auf der Rennstrecke, da sie fast ausschließlich mit diesem Ziel entwickelt werden. Daher waren wir auf der spanischen Rennstrecke von Almeria, auf Einladung von BMW, um die neue S1000RR zu testen.
Sportmotorräder waren einst an der Spitze des Marktes, aber die goldenen Tage von Motorrädern, die 300 km/h überschreiten, sind längst vorbei. Der Ansatz der Marken hat sich grundlegend geändert, und mit einer größeren Vielfalt im Angebot der verschiedenen Hersteller ist das Sportmotorrad, das auf der Straße bequem ist, aber auf der Rennstrecke gut abschneidet, eine bedrohte Art.
VERSTÄRKTES HERZ
Der Motor der S1000RR ist derselbe wie der der BMW M1000R, die wir in der letzten Ausgabe getestet haben. Es handelt sich um einen Reihen-Vierzylinder mit 210 PS und 113 Nm maximaler Leistung und Drehmoment, und obwohl er bei Vollgas über 8.000 U/min läuft, zeigt er eine beeindruckende Linearität und Sanftheit für einen Motor mit über 200 PS, selbst bei höheren Drehzahlen – wo wir etwas Raues und Aggressives erwarten könnten. Für jemanden, der sich nicht ganz so sicher fühlt, so viel Leistung zu zähmen, ermöglicht die S1000RR das Fahren bei niedrigeren Drehzahlen, ohne an Lebhaftigkeit zu verlieren. Eine Lebhaftigkeit, die sich zeigt, je wohler man sich am Steuer dieses Supersportmotorrads fühlt. Für die Erfahreneren – oder einfach die Mutigen – ist es jedoch absolut faszinierend, wie die S1000RR den gesamten Drehzahlbereich scheinbar mühelos abdeckt, selbst mit all den Einschränkungen, die die EURO 5-Normen auferlegen. Und der Klang… ist fantastisch, wenn sie mit der Akrapovic-Auspuffanlage ausgestattet ist. Und dieser Klang hilft uns, das scheinbar endlose Potenzial dieses Vierzylinders zu verstehen. Wenn es uns einerseits so scheint, als sollten wir bei 8.000 U/min den Gang wechseln, so gehen wir, sobald wir diesen Drehzahlbereich überschreiten, mit dem Gefühl zur roten Linie, dass wir das Potenzial dieses Motors niemals ausschöpfen werden.
TECHNOLOGIE UND ENGINEERING
Obwohl es wahr ist, dass der Motor ein hervorragendes Stück Ingenieurskunst ist, ist es auch wahr, dass alle Technologien, die in der S1000RR involviert sind, eine grundlegende Hilfe darstellen, um ihr volles Potenzial auszuschöpfen. Beginnen wir mit dem Sichtbaren: Die Einführung der aerodynamischen Streben – oder Flügel – ist verantwortlich für einen Abtrieb von 17,1 kg bei 300 km/h, was wie eine sehr hohe Geschwindigkeit erscheinen mag, die wir jedoch mit relativer Leichtigkeit auf der Rennstrecke mit der S1000RR erreicht haben. Dies ermöglicht eine größere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, aber auch beim Bremsen, einem Bereich, in dem diese neue BMW hell erstrahlt.
Was die Elektronik betrifft, so gibt es neben dem 6,5-Zoll-TFT mit hervorragender Sichtbarkeit viel, was unter den Verkleidungen verborgen ist. Verschiedene Fahrmodi, Quickshift, ABS PRO mit Kurvenfunktionalität und Traktionskontrolle sind nur einige der Hilfen, die das Fahren der BMW S1000RR äußerst angenehm und, könnte man sogar sagen, einfach machen. An der Grenze haben wir die bremsunterstützte Rutschkontrolle, die es uns ermöglicht, das Hinterrad kontrolliert rutschen zu lassen, und die dynamische Traktionskontrolle, die es uns erlaubt, das Hinterrad beim Beschleunigen mit fast absoluter Kontrolle rutschen zu lassen, ohne die Intensität des rechten Griffs reduzieren zu müssen. All diese Hilfen lassen dich wie einen echten World Superbike-Fahrer fühlen, besonders wenn du auf den Slick-Reifen fährst, die stark am Asphalt haften und scheinbar keine Grenzen haben, sei es beim Bremsen, Kurvenfahren oder Beschleunigen. Wir haben realisiert, dass wir keine Fahrer sind, als die Fahrer des World Endurance-Teams an uns vorbeigefahren sind, als hätten sie uns ein 125-ccm-Motorrad in die Hände gegeben…
VERFEINERTE GEOMETRIE
Die Vorderradaufhängung und der Monoshock sind nicht elektronisch, und die Wahrheit ist, dass BMW mutig war, die elektronische Fahrwerksverstellung an seinem Motorrad nicht zuzulassen, zu einem Zeitpunkt, an dem fast alle Marken dies tun. Dennoch könnte dies nur ein Grund für Kritik sein, wenn die Dinge schlecht funktionieren würden, was jedoch nicht der Fall ist. Die Rückmeldung des Rades über den Asphalt und was an der Vorderachse jederzeit geschieht, ist sehr klar, egal ob beim Bremsen oder Beschleunigen. Selbst bei einem aggressiveren Einstieg in eine Kurve oder einer abrupten Bewegung des Gasgriffs sind die Empfindungen sehr deutlich. Und dieses Motorrad ins Wanken zu bringen oder an die Grenzen zu treiben, ist in der Tat eine knifflige Herausforderung, in allen Bereichen, insbesondere beim Bremsen.
Die M-Bremsen sind absolut fantastisch. Egal wie stark sie beansprucht werden, sie reagieren immer vorbildlich, mit großer Präzision und Kraft. Und bei den extremsten Bremsmanövern haben sich die Fahrwerke als fähig erwiesen, der vollen Leistung des M-Bremssatzes standzuhalten. Hinten sind die Empfindungen, die vom Stoßdämpfer übertragen werden, ebenso gut, wobei zu beachten ist, dass er auch mit 210 PS umgehen muss, wenn man am rechten Griff dreht. Man erhält eine sehr präzise Wahrnehmung des Rutschens des Hinterrades und aller Unebenheiten im Asphalt, egal wie klein sie sind. Bei einem Motorrad mit so viel Leistung und einem so sportlichen Charakter ist es äußerst wichtig, sich dessen bewusst zu sein, was unter einem passiert, und BMW hat diesem Aspekt große Aufmerksamkeit geschenkt.
Ein VIDEOSPIEL, ABER ECHT
Das Fahren mit dieser BMW S1000RR war ein fast surrealistisches Erlebnis, da alles so mühelos geschah. Zu keinem Zeitpunkt hatten wir das Gefühl, dass das Motorrad die Kontrolle übernahm. Egal wie abrupt wir den rechten Griff drehten, den rechten Hebel mit aller Kraft drückten und versuchten, dieses Motorrad an die Grenzen zu bringen, es fühlte sich an, als würden wir ein Computerspiel spielen, in dem alle Hilfen aktiviert waren und wir niemals stürzten. Man beschleunigt, bremst und lenkt, ohne sich um etwas anderes kümmern zu müssen. Und das alles, während man ein lebendiges Gefühl für alles hat, was um einen herum geschieht. Wie hat BMW es geschafft, diese beiden Empfindungen zu kombinieren? Nun, ich weiß es nicht, aber die Wahrheit ist, dass die neue S1000RR mit einem starken Wunsch kam, die Konkurrenz zu schlagen, und sehr starke Argumente hat, um dies zu tun.
