Das Fahren eines Motorrads soll Spaß machen, selbst für diejenigen, die ihre ersten Schritte machen. Deshalb waren wir begeistert, mehrere Tage lang eine Voge 300AC zu fahren, ein kleines Naked-Bike, das für Neueinsteiger konzipiert ist, aber dennoch gute Fahrmomente für jemanden bietet, der in diesem Bereich bereits gut erfahren ist.
Es ist manchmal frustrierend, niedrigvolumige Modelle zu fahren – manchmal sogar zu teuer für das, was sie wert sind – und zu erkennen, dass sie nicht für die weniger erfahrenen Fahrer konzipiert wurden (oder es gab Kosteneinsparungen). Ich spreche von Bremshebeln mit schlechtem Gefühl und ohne Einstellung, Aufhängungen, die die Erwartungen nicht erfüllen, usw. Glücklicherweise haben wir nichts davon in dieser Voge gefunden, die wirklich gut durchdacht und gebaut scheint – selbst zu ihrem Benchmark-Preis – und nur in einem Punkt können wir wirklich den Finger darauf legen: Ein Fahrer von großer Statur wird auf diesem Bike nicht passen!
DIE REIHE
Die Marke ist hier bei Motociclismo nicht mehr neu, aber lassen Sie uns daran erinnern, dass Voge die Premium-Marke des Herstellers Loncin ist, der viel Erfahrung in der Motorenproduktion hat. Im Moment hat Voge Modelle in den Segmenten Adventure, Naked, Classic, Scooter und Electric, und während die aktuelle Palette bereits sehr interessant ist, werden bald weitere Modelle auf der letzten Ausgabe der EICMA vorgestellt. Eine weitere gute Nachricht: die fünfjährige Garantie, die die Marke jetzt für die gesamte Palette anbietet, und die Tatsache, dass jeder, der aus irgendeinem Grund diesen 300AC nicht mag, andere Modelle zur Verfügung hat, die sehr ähnlich sind. Eines davon ist der 300ACX, der denselben Einzylinder-Motor hat, aber Speichenräder, einen einzelnen Sitz und verschiedene ästhetische Details in einer eher Scrambler-Philosophie aufweist.
Was den 350AC betrifft, so ist er ebenfalls auf dem Markt angekommen und ist ebenfalls ein klassisch aussehendes Naked-Bike, hat jedoch einen parallelen Zweizylinder-Motor und eine Reihe von Komponenten und allgemeinen Oberflächen, die ihn im Vergleich zu den kleineren Motorrädern auf ein etwas „premium“ Niveau heben.
GUTE DETAILS
Für diejenigen, die neu mit einem A2-Führerschein qualifiziert sind, hat das hier verfügbare Motorrad einige gute Eigenschaften: 28,5 PS, die selbst für die wenigsten erfahrenen Fahrer leicht zu handhaben sind, ein niedriges Gewicht von 170 kg im fahrbereiten Zustand (was sich tatsächlich viel kleiner anfühlt) und eine gut erreichbare Sitzhöhe. Ästhetisch sticht sofort das schöne Scheinwerferlicht, das Rücklicht und die LED-Blinker ins Auge, sowie das ansprechende Design des Motorrads mit einer umgekehrten Gabel und zwei Bremsscheiben vorne mit ABS von Bosch (der Marke, die auch den Namen für das Einspritzsystem gibt).
Auf der anderen Seite ist die Instrumentierung sehr einfach: Es gibt einen Benzinstand, einen Teilzähler, und obwohl man die Hintergrundfarbe ändern kann, gibt es nicht einmal eine Uhr, dafür aber einen USB-Anschluss. Dynamisch macht der flüssigkeitsgekühlte Motor viel Spaß! Das Getriebe ist deutlich länger als das der 300 Rally, die wir letzten Monat getestet haben, aber es fehlt nicht an Leistung, auch wenn es lieber bei mittleren bis hohen Geschwindigkeiten fährt. Man kann im sechsten Gang bereits ab 3.500 U/min (bei etwa 60 km/h) fahren, und man merkt, dass es wirklich aufwacht, nachdem man 6.500 U/min erreicht hat, was es ermöglicht, schnell 130 km/h und sogar 150 km/h zu erreichen, wenn man es hochdreht. Nicht schlecht! Was die Vibrationen betrifft, die manchmal bei Einzylinder-Motoren störend sein können, so sind sie nicht sehr unangenehm und treten nur bei den letzten Umdrehungen des Drehzahlmessers auf. Ein weiteres Highlight ist der sehr angenehme Klang des Auspuffs, der sogar einige interessante Geräusche beim Abbremsen von sich gibt!
DER BESTE PREIS, SPAß MOTOR, DYNAMISCH
VERBESSERN ERGONOMIE, INSTRUMENTIERUNG, GASGRIFFWEG
DYNAMIK UND DETAILS
In Bezug auf die Dynamik gibt es nicht viel zu sagen, außer Lob! Die umgekehrte Gabel funktioniert sehr gut und die Zweischeiben-Vorderradbremse versagt ebenfalls nicht, und das Gefühl des verstellbaren Hebels ist gut. Hinten erledigt der einzelne Stoßdämpfer mit Verbindungsstangen seinen Job kompromisslos.
In Bezug auf die Ergonomie hat dieses Motorrad jedoch einige Mängel, da die Tatsache, dass die Sitze unabhängig sind, bedeutet, dass der Fahrer nicht etwas weiter nach hinten rutschen kann. Idealerweise sollte der Fahrer nicht viel größer als 1,70 m sein, da sonst die gute Fahrposition beeinträchtigt wird. Weitere verbesserungswürdige Details sind der kleine Soziussitz – der keine festen Griffe hat – der Gangschalter, der zu nah am Fußrasten ist, und der Gasgriff, der sich zu weit streckt. Man dreht den Griff, dreht ihn, und es scheint nicht das Ende zu erreichen, und einige der Aufkleber wirken ebenfalls nicht sehr modern. Was den Rest betrifft, gibt es viele gute Dinge zu sagen, einschließlich der Leistung der Cordial-Reifen, sowohl trocken als auch im Regen, trotz meiner anfänglichen Zweifel.
Es ist ein lustiges kleines Motorrad, sehr wirtschaftlich (der durchschnittliche Verbrauch liegt bei etwa 3,9 l/100 km), mit einem großartigen Preis und einer ausgezeichneten Garantie, weshalb ich es persönlich als eines der interessantesten Voge in der aktuellen Reihe einstufe.
