Die Yamaha R6 von 2007 war ein sehr radikales Motorrad, das gebaut wurde, um auf der Rennstrecke zu gewinnen, aber auch auf der Straße ein Erfolg wurde, trotz all ihrer Aggressivität in Bezug auf Ergonomie und Motorverhalten. Das hier vorliegende Exemplar ist in ausgezeichnetem Zustand.
Produziert (und registriert) zwischen 1999 und 2020, unterschied sich die Yamaha R6 sofort von dem, was zuvor in der 600-cc-Klasse produziert wurde. Anstatt ein weiteres Sport-Touring-Modell zu entwickeln, das ideal für eine 50-50-Verteilung zwischen Straße und Rennstrecke wäre, entschied sich die japanische Marke, ein viel radikaleres Modell zu schaffen, um auf der Rennstrecke zu gewinnen. Es wurden mehrere Evolutionsstufen eingeführt, und die Generation von 2003 erhielt eine Kraftstoffeinspritzung, in einem Modell, das immer noch relativ einfach zu fahren und komfortabel war, aber bereits sehr schnell auf der Rennstrecke.
Im Jahr 2006 erfuhr die R6 dann eine radikale Veränderung, mit viel kantigeren Linien, aggressiveren Ergonomie und einem fahrwerksmäßig besser vorbereiteten Modell für die Rennstrecke, sowie einem Motor mit einem viel größeren Hunger nach hohen Drehzahlen. Es gab sogar einige Kontroversen über die übermäßig großzügigen Umdrehungen auf dem Drehzahlmesser, was Yamaha später als Fehler eingestand…
MODELL 2007
Trotz der 2008er Kennzeichen stammt das Motorrad in diesem Artikel aus der Generation 2007, sodass es bereits das YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) Drosselsystem hatte, aber noch nicht das YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake), das die Länge der Ansaugkanäle variierte. Dennoch war dies die Grundlage, auf der die R6 unzählige Supersport-Titel weltweit (und mehrere Weltmeisterschaften) gewann. Ein Motorrad mit einem sanften Motor, wie jedes Inline-Vierzylinder, aber eines, das aggressiv und hervorragend auf der Strecke gefahren werden musste, damit der Fahrer den kraftvollen Motor und das hochwertige Fahrwerk optimal nutzen konnte.
Heutzutage ist es nicht mehr möglich, eine neue Yamaha R6 mit Straßenzulassung zu kaufen (man kann sie für den geschlossenen Rennbetrieb erwerben und sogar das GYTR-Wettbewerbskit verwenden), daher könnte eine gut erhaltene Yamaha R6 heutzutage durchaus einen Mehrwert haben. Und während wir im Alltag oder bei Wochenendausfahrten immer noch auf einige stoßen, ist die Wahrheit, dass viele im Laufe der Jahre das getan haben, was ihnen am besten liegt, nämlich auf der Rennstrecke, sodass es – selbst wenn sie gut gepflegt sind – nicht immer einfach ist, eine R6 mit einem 100% gesunden „Herz“ zu finden.
Dieses Motorrad scheint sich in ausgezeichnetem Zustand zu befinden! Es hat 31.000 km auf dem Tacho, ist kürzlich von der Insel Madeira angekommen und scheint in seinem Leben nicht unter Missbrauch gelitten zu haben. Es kommt ziemlich genau im Serientrim, mit Ausnahme der abgedunkelten Scheinwerfer, den schützenden „Pilzen“, den Michelin Power 5, den unterschiedlichen Tunern oben an der Gabel und der Ausstattung mit einem BMC-Luftfilter und Iridium-Zündkerzen.
Mit einem hervorragenden Äußeren ist es erstaunlich, wie leicht dieses Motorrad zu handhaben ist. Es fühlt sich an wie ein 300-ccm-Sportbike! Dann wurden wir auf der Straße daran erinnert, wie aggressiv dieses Motorrad für den Körper ist, mit einer sehr radikalen Position durch einen sehr hohen Sitz und Fußrasten sowie niedrigen Standrohren, die das Gewicht auf die Handgelenke legen. Der Klang des Auspuffs ist laut, aber super ansprechend, und man muss die Gänge nicht einmal sehr hart drücken, um es „schreien“ zu hören, obwohl man es über 8.000 / 10.000 U/min drehen muss, damit dieser Motor sein Potenzial zeigt! Natürlich kann man auf der Autobahn unter diesen Geschwindigkeiten ruhig fahren, aber auf der Rennstrecke vergiss es, man muss den 4-Zylinder über die 5-stellige Marke am Drehzahlmesser quälen!
Wenn sich der Motor wie neu anfühlt, benötigt die Bremsung etwas mehr Kraft als bei einem aktuellen Sportwagen, aber sie funktioniert dennoch einwandfrei. Auch die Federung war fehlerfrei und lieferte eine hervorragende Rückmeldung des Asphalts, egal ob in gemächlichem Tempo oder schneller. Mit einem guten Gefühl für alle Komponenten – nur der Endantrieb zeigte Anzeichen, dass er gewechselt werden müsste – ist diese R6 mehr als genehmigt und bereit für viele gute Fahrten auf der Straße oder auf der Rennstrecke, bevor sie gut in einer Garage oder im Wohnzimmer (und später in einem Museum) verstaut wird!
Wartung und Erhaltung
Unser Leser Tiago Ramos (RS) hat uns freundlicherweise seine Yamaha R6 für unseren Test zur Verfügung gestellt, aber mehr als das, er kam extra aus Peniche zum Estoril Autodrom, an einem dieser sehr kalten Morgen in diesem aggressiven Winter.
Nachdem Tiago das Motorrad etwa ein Jahr hatte, aber sehr erfahren ist und ein Fan der Tuning Fork-Marke, enthüllt er, dass „es ein Angebot war, das aufkam, und ich wollte es nicht loslassen. Ich denke, es ist ein mythisches Motorrad und ich war neugierig, es zu fahren, also habe ich es getan.“ Bisher hat er aufgrund von Zeitmangel nur ein paar Straßenfahrten unternommen, aber „in der Zukunft würde ich gerne ein paar Track Days machen, aber das wird immer ein Motorrad sein, das nur für ein paar Runden gedacht ist.“ „Ich würde es gerne in der Garage behalten, obwohl es Angebote gibt, es zu verkaufen. Und dann eventuell etwas Praktischeres kaufen, wie zum Beispiel eine Tracer 7 oder 9. Aber ich habe es nicht eilig, es zu verkaufen, da es ein Motorrad ist, das nicht mehr existieren wird.“ Vielen Dank, Tiago, und weiterhin gute Fahrt, wenn möglich mit dieser schönen R6!
