2007年までに登録された車両のIUCの増加に対する反対が激化しており、すでに36万5千以上の署名が集まった公開請願に加えて、ポルトガル市町村全国協会（ANMP）が政府の提案した変更を批判する番となり、これらの変更が市町村に€4000万のコストをもたらすと主張しています。
ANMPは声明の中で、「受け入れられない」措置について言及し、「州によるAカテゴリー車両のエンジン容量成分の30%の取り込みや、AおよびEカテゴリーの市町村の収入の凍結を受け入れることはできない」と述べています。
2024年国家予算法案（PLOE2024）に関する意見書を共和国議会に送付したANMPは、現在100%市町村に帰属するAカテゴリー車両の単一車両税（IUC）について、2022年の値を考慮すると、約€4000万を失うことになると強調しました。OE2024提案では、この収入の30%が州に帰属することが定められています。
「さらに、IUCの大幅な増加に伴い、車両1台あたり€25の年間変動上限が設定され、この上限が適用される場合、市町村は2023年に受け取った金額と同等のものしか受け取れず、したがって市町村の収入が「凍結」されることになります。」とANMPは強調しています。
したがって、2007年までに登録された車両のIUCの論争の的となる増加は、2024年には1台あたり最大25ユーロの制限があるため、資金が完全に国家の財政に回されるため、自治体の会計には反映されません。
「これらはANMPが受け入れられないと考える2つの措置であり、Aカテゴリの車両のエンジン容量の30％を国家が取り込むことや、AおよびEカテゴリの自治体の収入を凍結することを受け入れることはできません。」とANMPは強調しました。
ANMPは意見の中で、IUCの枠組みの変更が、収入の所有権や適用される区分および税率の面で、「収入の大幅な増加」をもたらすと強調しています。
なお、IUCは、過去7年間で2億3310万ユーロ増加し、現在は自治体、自律地域、国家の間で分配されており、自治体はA、E、F、Gカテゴリの車両の収入の100％を受け取り、Bカテゴリのエンジン容量の70％も受け取っています。
Bカテゴリのエンジン容量税の残りの30％は国家および自律地域に回されます。また、国家と自律地域は、このカテゴリ（B）におけるCO2成分の100％も受け取ります。これはCO2に基づいて課税される唯一のカテゴリです。
