800 MT Touringは間違いなくCFMOTOの最も待望されているモデルです。中国のブランドは、長い間ATVで知られていましたが、世界中で急速に成長しており、新しいトレイルモデルでさらに成長できるようになります。したがって、800MT Touringはアジアのブランドにとって最初の大きな試練です！
私たちは皆、世界的にここ数年がどのようなものであったかを知っています。2年間続いたパンデミック、そしてまだ続いている戦争の勃発、それに伴いバイク市場も影響を受けました。部品の不足により、多くのモデルの到着が遅れ、私たちは800MT TouringとSportにもっと早く乗る予定でした。今、CFMOTOが私たちの国に新しいインポーターである有名なMultimotoグループを持っていることから、機会が訪れましたので、分析に入ります。まず第一に、CFMOTOは1989年に設立され、4,000人以上の従業員を抱え、3,000以上のディーラーを通じて100カ国以上にバイク、ATV、サイドバイサイドを配布しています。ブランドは、グローバルなプレミアムブランドになりたいという事実を隠しておらず、Moto3世界選手権への最近の賭けもその証拠であり、メーカーにより多くの視認性を与えるためのものです。現在、モデルは異なるスタイルで構成されており（今後のテストにご期待ください）、ブランドのKTMグループとのパートナーシップは秘密ではなく、ボッシュ、ブレンボ、KYB、J.Juanなどの他のグローバルパートナーも持っています。
豊富な装備
最初から、このバイクは美的観点から非常に優れたもので、両軸にスポークホイール（一般の人々が好む形）を備え、前に19インチ、後に17インチのホイールがあります。さらに注目すべき装備がたくさんあります：さまざまな保護バーの存在、下部だけでなく側面も保護するオイルパンプロテクション、今回の場合はマキシスのチューブレスタイヤであるタイヤ監視システム、ステアリングダンパー、ヒーター付きグリップとシート、電子クルーズコントロール、コーナリングABS、ハンドガード… そして、まだまだあります。センタースタンド、手動調整可能なフロントスクリーン、スリッパークラッチ、双方向クイックシフター、補助ヘッドライト、調整可能な逆フォークを備えたKYBサスペンション、フルLED照明、2つの運転モード、フル接続の7インチTFTカラーメーターなどです。1,000ユーロを節約したい場合は、ハンドガードとオイルパンガード、クイックシフター、ヒーター付きグリップとシートを除いて、スポーツバージョンでこれらすべてを見つけることができます。そして、ホイールは同じサイズのままで、スポークではありません。この装備の中に何か欠けているものはありますか？見てみましょう。
最高の ドライビングポジションと快適さ; サスペンション; 装備
改善が必要な サイドスタンド; 混乱を招く計器; 後輪のABSをオフにする可能性;
エンジンとサイクリング
エンジンに関しても秘密はありません。これはKTM由来の平行ツインシリンダーで、著名な790で、9,000 rpmで70 Kw（約95 hp）を生産し、7,500 rpmで77 Nmのトルクを発生します。非常にコンパクトなユニットで、75ºのクランクシャフトを持ち、Vツインシリンダーの最高の感覚を提供することを目的としていますが、機械的な複雑さは少なく、鍛造ピストンや内部摩擦を低減するために設計されたさまざまな内部コンポーネントが含まれています。結果として、エンジン回転数が迅速に上昇します。スロットルは当然、ライドバイワイヤです。
チューブラーフレームとサブフレームの合計重量は16 kgで、アルミニウム合金製のスイングアームはわずか6.9 kgですが、これは多くの装備（さまざまなガード、センタースタンド、補助ヘッドライトなど）を持つ大型バイクであるため、総重量は231 kgで、荷物は含まれていません。KYBの調整可能なサスペンション（後ろの圧縮調整が欠けているだけです）は、前160 mm、後150 mmのストロークを提供し、ますます人気が高まっているBremboブランドのJ.Juanがブレーキング装備を供給しています。
また、19リットルのタンク容量、地面から825 mmの高さにあるシート、190 mmの地上高も注目に値します。これは、CFMOTOが80%をアスファルトと考えるバイクには十分です。しかし、実際のライディングインプレッションに移りましょう。これが本当に知りたいことですよね！
ポリバレント
それが私たちのカバーヘッドラインでしたが、この800MTツーリングを見るだけで、このバイクがまさにその通りであることを想像できます！さて、ライディングポジションは非常に良好で、快適なシート、広いハンドルバー、そして振動を軽減するラバーカバー付きのフットレスト（取り外し可能）が備わっています。ライディングポジションは、エンジンを放棄したオーストリアのモデルに比べて明らかにレース向きではなく、モデルのよりツーリング志向に沿っています。ただし、シートの前方が少し広いため、足が短い人は足を地面に届かせるのが難しいでしょう。さらに悪いことに、サイドスタンドが短すぎるため、特にスーツケースを積んでいる場合は、どのように駐車するか常に考えなければなりません。サイドスタンドからバイクを持ち上げるのが難しいだけでなく、注意しないと内部に倒れ込む可能性もあります。理想的なのは、常に良いセンタースタンドを使用することです！ところで、バックミラーは高速道路でわずかにずれる傾向があり、しっかりと締めていてもそうです。
しかし、道路上ではすべてがうまくいきます！雨とスポーツの運転モードの間で、私たちは常にスポーティなモードを使用し、乗り心地は非常に快適で、サスペンションは非常に優秀で、設定を変更する必要すら感じませんでした。快適さと優れたダイナミクスを提供しています。マキシスのタイヤも高いドライグリップで私たちを驚かせ、ブレーキもその役割を果たしていますが、他の競合車両よりもレバーにより多くの力を加える必要がありました。私たちのユニットは、強いブレーキをかけたときにわずかな振動を感じましたが、それはパッドとディスクの間の不純物かもしれません。エンジンに関しては、KTMから知っているすべての感覚を提供しますが、このモデルではよりスムーズで、ギクシャク感が少ないように感じます。おそらくユニットの重さが大きいためでしょう。しかし、オープンロードでは非常にリニアで優れており、クイックシフターは比較的うまく機能します（基準ではありません）が、ギアボックスは非常に軽く操作しやすいため、必要に応じてクラッチを使用することもできます。
有効なオプション
結論に進む前に、いくつかの詳細を述べる必要があります。エアロダイナミックな保護が非常に良好であること（私たちは「ガラス」を中間位置で使用しました）と、計器類が非常に充実しているものの、最初の数日間は少しナビゲートが難しいため、慣れるために少し時間が必要です。また、平均燃費など、7インチのTFTでは得られない他の情報を提供するブランドのアプリもありますが、平均消費は約5.5 l/100 kmでした。写真撮影に使用した巨大なShad Terraのサイドケースは高品質で、長旅を夢見させてくれますが、ほとんどのユーザーにとっては大きすぎるかもしれません。また、トップケースを取り付けるだけでもバイクが高速度で少し不安定になります。加熱グリップとシートは完璧に機能しており（非常に早く加熱します）、より要求が高いライダーはトラクションコントロールや、特にオフロード走行時にリアホイールのABSをオフにする機能を求めるかもしれません。この点が特に恋しくなります。これらのエリアでは、非常にロード向きのタイヤを装着していても、800MTはうまく扱え、立ち上がりやすいライディングポジションと、すべてを制御するサスペンションを備えています。
全体的に見て、見直してほしい詳細は多数ありますが、それでもこのCFMOTO 800MT Touringが現在優れたバイクであることを妨げるものではありません。特に価格対品質の比率が非常に興味深いからです。美しいマシンで、非常によく装備されており、非常に快適で、よく知られたエンジンによって駆動され、高品質のサスペンションを提供しています。機敏で安定しており、コーナリング、ブレーキング、加速のダイナミクスでも失敗することはなく、成長中のセグメントにおいて、すべての好みに合う選択肢が豊富にある中で、もう一つの良い提案です。
