ヤマハの人気MT-09は、スタイリング、テクノロジー、そして何よりも音に関する詳細なアップデートのおかげで、これまで以上に魅力的に見えます。
再び、パワーは2021年に導入された890cc、118.6hpの「CP3」三気筒エンジンから供給されますが、音は大幅に改善されるはずです。MT-10と同様に、タンクの上には素晴らしい吸気音を直に届ける二分割の「アコースティックアンプグリル」があります。ヤマハによれば、エアボックスには「高周波音を強調しながらリニアなスロットルレスポンスを維持する」新しいエアダクトが2つ追加されています。
スタイリングを調整するために、ヤマハは新しいLEDヘッドライトユニットを追加し、より狭いライトセットと「より狭く鋭い」フェアリングを採用しました。これはブランドのモトクロスバイクにインスパイアされたと言われています。これには、「圧力成形製造方法」を使用して製造された新しい燃料タンクが含まれています。
バイクの後部には、ブレーキライトとは別の新しいLEDテールライトがあり、スモーク加工された下部レンズが特徴です。また、ライディングポジションを改善し、バイクへの乗り降りを容易にするために、ライダーとパッセンジャーのための別々のシートが新たに配置されています。
ライディングポジションに関しては、ヤマハは新しいフットレストを30mm後方に移動させ、ほぼ10mm持ち上げました。一方、ハンドルバーは以前よりも低くなっています。また、新しいタンクの形状により、ステアリングアングルも以前より大きくなっています。
コックピットについて言及すると、新しい5インチTFTカラー画面があり、Garmin StreetCrossナビゲーションを無料のYamaha MyRideアプリを通じて利用でき、メッセージ通知やBluetoothヘッドセット（別売）を介して通話に応答したり音楽を聴いたりすることができます。新しい画面は新しいスイッチで操作され、移動中にデバイスを充電するためのUSB-Cソケットがシートの下にあります。
技術面でも、ヤマハはパワー、トラクションコントロール、リフトコントロールの好みの設定を組み合わせることができる2つのカスタマイズされたライディングモードを追加しました。これらのモードは、事前設定されたスポーツ、ストリート、雨モードを補完します。
6軸瞬時測定ユニット（IMU）がアップデートされ、重いエンジンブレーキ時にリアホイールがロックした際の安定性を向上させる「リアスリップレギュレーター」が追加されました。2024年モデルのMT-09には、クルーズコントロールが標準装備されており、クイックシフトと自動動作キャンセルインジケーターも搭載されています。
バイクはミッドナイトシアン、アイコンブルー、テックブラックの3色で提供され、価格はまだ発表されていません。前モデルと比較して若干の価格上昇が予想されています。
