デュカティのワールドプレミア2024ウェブシリーズの第5話では、デュカティが新しいハイパーモタード698モノ（エピソードの視聴リンクはこちら）を一般公開します。これは、初の単気筒デュカティスーパーモトです。
ハイパーモタード698モノは、実際にはアスファルトでの最大性能を達成するために設計されており、これまでに作られた中で最も洗練された高性能な単気筒ロードエンジンである新しいスーパークアドロモノを搭載しています。最大出力77.5馬力、最大回転数10,250rpmを誇る記録的なエンジンで、カテゴリーの新しいベンチマークを設定しています。このエンジンは1299パニガーレのツインシリンダーから派生しており、116mmの直径を持つピストン、燃焼室、チタン製の吸気バルブ、鋼製の排気バルブ、デスモドロミック分配を受け継いでいます。これはデュカティがMotoGPで使用しているのと同じソリューションです（新しいスーパークアドロモノエンジンに関するすべての技術的詳細はここにあります）。
デュカティの独特なスタイル
新しいハイパーモタード698モノは、典型的なスーパーモトの「レーシング」美学、すなわち本質的でコンパクトかつ攻撃的なデザインと、デュカティデザインに特有のクリーンなラインと表面への配慮を融合させています。
結果は、スレンダーでエレガントなバイクです。最小限に抑えられたスーパー構造は、スポーティなダカティのキャラクターを即座に伝え、新しいモノスーパーフレームの垂直な発展を強調します。高く平らなシート、持ち上げられたフロントフェンダー、テーパードリアセクション、そしてリアナンバープレートは、すべてその姿勢を再確認させる要素です。
ダカティスタイルに沿った合金ホイールは、5本のY字型のアームを持ち、スポーティなイメージと軽量性の利点を兼ね備えています。もう一つのユニークな要素は、リアセクションの両側に高く取り付けられた2つのサイレンサーで、ハイパーモタードファミリーやスーパーモトレースの特徴的な要素です。超コンパクトなLEDヘッドライトは、DRL機能をダブル「C」ライトプロファイルと統合し、ハイパーモタード698モノを目立つバイクにしています。同じライトシグネチャーは、リアポジションランプにも見られます。
ハイパーモタード698モノの楽しさを感じさせる個性は、専用の「グラフィティ」カラースキームで特徴づけられたRVEバージョンに明確に現れています。このカラースキームは、水性デカールを使用して作成され、都市アートの作品にインスパイアされた複雑で洗練されたグラフィックを実現することを目的としています。
スーパークアドロモノエンジン
ドゥカティ・ハイパーモタード698モノは、新しいスーパークアドロモノをデビューさせます。これはボルゴ・パニガーレエンジンの最新の追加であり、シングルシリンダーのロードバイクエンジンにおけるパフォーマンスの新しい基準となります。強力で軽量かつコンパクトなこのエンジンは、ドゥカティがこれまでに作り出した中で最も強力で洗練されたツインシリンダー、1299パニガーレの1285 ccスーパークアドロから派生しています。このエンジンの116 mmピストン直径を保持し、これはロード用シングルシリンダーとしては記録的な数値であり、62.4 mmのストロークと組み合わさって659 ccの排気量と高度に洗練されたソリューションを実現しています。
ボックスインボックスピストン、チタン製の吸気バルブ、アルミニウム製シリンダーライナー、DLCコーティングされたピストンピン、そしてもちろんデスモドロミック配分により、スーパークアドロモノは通常競技用シングルシリンダーにのみ許される回転速度（限界は10,250 rpmに設定されています）に達することが可能で、9,750 rpmで最大77.5 hpの出力を発揮します。
トルクは最大値が8,000 rpmで6.4 kgmとなり、特に有利な方法で分配され、スポーティな走行中に活用できるリニアな出力を実現します。さらに、ターミニョーニのレーシングエキゾーストのおかげで、トラック設定では出力が7馬力増加し、驚異的な84.5 hpに達します。これはシングルシリンダーにおける別の記録です。
エレクトロニクス
ハイパーモタード 698 モノの標準電子機器は、このカテゴリで最も充実しており、特にこのバイクのために開発されたパニガーレ V4に見られる多くのコントロールが含まれています。ABSコーナリング、ドゥカティトラクションコントロール、ドゥカティウィリーコントロール、エンジンブレーキコントロール、ドゥカティパワーランチ、さらにはドゥカティクイックシフト（DQS）アップ/ダウンがあり、標準バージョンのアクセサリーとして購入でき、RVEバージョンでは標準装備です。
目標は常に同じです：ライディングの楽しさを高めることです。そして、ハイパーモタード 698 モノを使用することで、経験の少ないライダーも洗練された電子機器に頼ることでスーパーモトのライディングスタイルにアプローチできます。
ハイパーモタード 698 モノには、エンジンモード（3つのレベルで利用可能）やDTC、EBC、ABSレベルがデフォルトで割り当てられた4つのライディングモード（スポーツ、ロード、アーバン、ウェット）が用意されていますが、ユーザーによって変更可能です。すべては、情報が読みやすいように黒い背景に白い文字の3.8インチLCD計器によって管理されています。パニガーレ V4と同様に、ハイパーモタード 698 モノにもリミッターに達した際のギアチェンジインジケーターがあります。
ハイパーモタード 698 モノは、4つのレベルのABSを提供する初めてのドゥカティです。これらのうちの2つはスライドバイブレーキ機能に統合されており、リアブレーキの使用を通じて、スポーティなトラックライディングで安全かつ繰り返しパワースライドコーナリングを可能にします。
ABSがレベル3に設定されている場合、トラックでのアグレッシブなブレーキング中にリアブレーキを使用すると、Slide-by-Brakeが作動し、バイクは管理しやすい制御角度を持ちます。ブレーキをかけてコーナリングを始めるだけで、電子機器が残りの作業を行います。このレベルは、コーナーに入る際にバイクを「クロス」させることでライディングアプローチを始めたい、あまり経験のないトラックライダーのために設計されています。このレベルのSlide-by-Brakeでは、パワースライドがより制御しやすくなり、楽しむ余裕が生まれます。
ABSがレベル2に設定されていると、Slide-by-Brakeはコーナーに入る際にバイクをより大きな角度でクロスさせ、より顕著なパワースライドを可能にします。このレベルは、パワースライディングの経験があるスポーティなトラック使用者のために開発されており、ABSシステムの追加の安全性を確保したいと考えています。
トラックでコーナーに入る際にパワースライドを独立して管理したい経験豊富なライダーのために、レベル1が用意されており、この場合、ABSはコーナリングではなく、前輪のみがアクティブになります。
最後に、ハイパーモタード698モノのABSには、最大の安定性と安全性を確保するために開発されたレベル4もあります。デフォルトでは、ライディングモードウェットに関連付けられています。
バイクは4つのウィリーコントロールレベルを提供します。レベル4、3、2は、前輪の持ち上がりを最小限に抑え、コーナーからの最大加速を保証します。しかし、レベル1はトラック使用のために開発されており、安全な前輪の持ち上がりを可能にし、パフォーマンスと楽しさの両方を最大化します。
さらに、トラック専用として、ドゥカティのウィリーコントロール用のドゥカティパフォーマンスソフトウェアがアクセサリーとして利用可能です。この機能は、ロード用に認可されていないターミニョーニ製のドゥカティパフォーマンスエキゾーストと組み合わせてのみ有効化でき、ウィリーアシストと呼ばれる追加のアシスト戦略を提供します。この場合、電子機器はライダーが長時間の「ウィリー」を実行し維持するのを支援し、角度を調整しながら供給されるトルクを管理します。
サイクリングとエルゴノミクス
ハイパーモタード698モノは軽量でコンパクトで、燃料なしで151 kgの重さです。この結果は、異なる断面と厚さを持つトレリスフレーム（わずか7.2 kgで剛性と軽さを兼ね備え）、軽合金ホイール（類似のスポークホイールに比べて-0.5 kg）、アルミニウムフランジディスクブレーキ（スチールユニットに比べて-17%）、軽量のマルゾッキ製逆フォーク（完全調整可能で外部調整器付き、45 mmのアルミニウムシースでわずか8.1 kg）などのソリューションのおかげで実現されています。
軽量でシンプルなスイングアームは、完全調整可能なリアショックアブソーバーとのプログレッシブリンクを介して機能します。ホイールには、前が120/70 ZR 17、後が160/60 ZR 17のピレリ・ディアブロ・ロッソIVタイヤが装着されています。
フロントブレーキシステムは、BremboがHypermotard 698 Mono専用に開発した330 mmのシングルディスクで、Brembo M4.32ラジアルキャリパーを備えています。リアには、専用設計の240 mmディスクがあります。
ライディングポジションは、スポーティなライディングで最大のコントロールを確保するように設計されており、足を地面に伸ばした従来のライディングと、膝を地面に置くライディングの両方をサポートします。可変断面のハンドルバーは、体の動きを促進する優位なポジションを決定します。ステムは、偏心Uボルトを使用して調整可能です。
フットペグのデザインは、傾斜角を最大化するように研究されています。さらに、ゴムインサートを取り外すことで、トラックで使用する際にレースブーツとの最大のグリップを得ることができ、エッジの特定の加工によって実現されています。バイクの非常にスリムな上部フレームと、グリップ最適化された生地で覆われたフラットシートは、体と足の動きを容易にします。
カラーと入手可能性
新しいHypermotard 698 Monoは、1月からDucatiネットワークの認定ディーラーから入手可能で、粉体塗装されたフレームのクラシックなDucatiレッド、または専用グラフィックのRVEバージョン、黒いフレーム、DQSクイックシフターを標準装備しています。
A2ライセンスを持つ若いバイクライダーのために、ドゥカティは出力が35 kWに制限されたバージョンを提供しています。このバージョンでは、スーパークアドロモノが6,250回転で43.5馬力、5,750回転で5 kgmを発揮します。
