ジョナサン・レイは、公式なヤマハライダーとなり、新しいチームに迅速に適応したことが、ヤマハR1での初期テストで証明されています。彼はユーモアを交えて、ヤマハの青色が自分の目に良く合うと述べました。しかし、彼の焦点は、ワールドスーパーバイク選手権（WSBK）での支配的な存在であるドゥカティに移っており、ヤマハに加入して以来、彼の立場が変わったことを示しています。
WSBKでは、MotoGPと同様に、ドゥカティはその強力なパフォーマンスからしばしば標的にされます。このライバル関係は、ミラノモーターサイクルショーへの訪問中にレイが示したように、オフシーズンにも及びます。彼は、アルバロ・バウティスタが今後のWSBKシーズンでドゥカティ・パニガーレV4Rに乗る際に、7キログラムのウェイトハンディキャップを背負うことになるとコメントしました。レイは、このウェイトペナルティの影響について懐疑的であり、バウティスタのフィットネスとドゥカティの能力が彼らを競争力のある位置に保つと信じています。
レイは「7キロのバラスト？アルバロ・バウティスタは非常に鍛えられて準備が整っており、ドゥカティと共に先頭を維持する解決策を見つけるでしょう」と述べました。さらに、スーパーポールレースでは、バイクは長いレースよりも約7キロ軽くなる可能性があるため、その影響は最小限であり、バウティスタはうまく対処できるだろうと説明しました。
レイはまた、シリーズ内のバイクのコストの不均衡について懸念を示しました。彼は、44,000ユーロのバイクが20,000ユーロのバイクと競い合うのは問題であると指摘し、特にルールが標準生産に近い場合はそうだと述べました。彼は、WSBKの運営機関であるドルナがこの問題に対処する必要があると強調しました。レイはヤマハR1で競争力を持ちたいと考えていますが、ヤマハがドゥカティの価格に見合うような高価格のスーパーバイクを生産しないのはドゥカティのせいなのか疑問に思っています。
リアのコメントは、WSBKにおける競争のバランスと生産ベースのバイクを特徴とするシリーズにおける公平性の維持に関する進行中の議論を反映しています。彼のヤマハへの移籍と競争環境に関する彼の観察は、彼のキャリアとWSBK選手権のダイナミクスにおける新たな章を示しています。
