Nach dem Großen Preis von Katar, der viele Kontroversen rund um Jorge Martín und seinen Hinterreifen hinterließ, erklärte Piero Taramasso, CEO von Michelin, der Presse alle Zweifel und Ereignisse des Wochenendes in Katar und klärte die Kontroversen rund um Jorge Martins Hinterreifen auf dem Losail-Kurs.
– ‚Grundsätzlich haben wir nach dem Rennen in Katar alle Jorge’s Aussagen über Michelin gesehen. Wir haben seine Position verstanden, da er um den Titel kämpft und mit so viel Adrenalin um ihn herum war die Reaktion normal. Wir nehmen solche Situationen sehr ernst, also war das Erste, was wir taten, unsere Produktionszentrale in Frankreich anzurufen, um herauszufinden, wie der Reifen hergestellt wurde, und wir kamen zu dem Schluss, dass der Reifen in einwandfreiem Zustand war. Die Antwort ist also „ja“, alles war in der Herstellung des Reifens in Ordnung und der Reifen war in Ordnung. Der zweite Schritt war die Analyse der Daten von der Strecke unter Verwendung der Daten von Ducati und Pramac, die uns die Daten zur Verfügung stellten. Es sind eine Menge Daten, die in drei Tagen zu analysieren sind, und letzte Nacht kamen wir mit Ducati und Pramac zu dem Schluss, dass Jorge’s Leistung nicht dem entsprach, was erwartet wurde. Im Moment haben wir noch keine klare Antwort, um zu erklären, was passiert ist, wir brauchen Zeit, um Schlussfolgerungen zu ziehen. Wir werden auch Peccos Daten analysieren und mit conclusiveren Informationen zurückkommen.
Auf die Frage, ob das Durchdrehen des Hinterreifens beim Start von Jorge Martín die Leistung des Reifens für den Rest des Rennens beeinflusst haben könnte, antwortete Taramasso: ‚Wir haben die Startdaten noch nicht gesehen, da wir keinen Zugang zum Startsystem und der Mapping der Maschine haben. Wie gesagt, wir werden zusammen mit den Daten von Ducati und Pramac weitere Schlussfolgerungen darüber ziehen, was passiert ist. Sicherlich haben die Bedingungen auf dem Asphalt auch nicht geholfen, wegen des Sands und der Temperaturen, weshalb wir den härteren Reifen nach Katar gebracht haben. Normalerweise hätte es in einem Rennen wie diesem nicht so viel Grip gegeben, aber es gab reichlich Grip, also müssen wir viele Daten analysieren und drei Tage reichen nicht aus, um Schlussfolgerungen zu ziehen. Die Daten sagen im Moment nicht, dass es die Schuld des Reifens war, denn wenn man sich die ersten paar Runden ansieht, war die Leistung gut, aber wenn man sich die letzten Runden ansieht, war die Temperatur und der Verbrauch des Reifens sehr hoch, aber weil er (Jorge Martín) beim Start ziemlich spät war, musste er die Reifen härter pushen.‘
Der CEO von Michelin sprach auch über die Zusammenarbeit mit Ducati und Pramac.
– ‚Die erste Datenanalyse ist abgeschlossen, das heißt, mit unserer Fabrik in Frankreich. Jetzt führen wir die Datenanalyse mit den Teams durch und dann gibt es den physikalischeren Teil der Analyse, bei dem wir den Reifen öffnen und alle Materialien analysieren, die im Reifen enthalten sind. Ein weiterer wichtiger Aspekt ist der Transport der Reifen zu jedem Circuit wegen der Feuchtigkeit und Temperatur, und in diesem Aspekt haben wir eine automatische Maschine, die all diese Situationen kontrolliert und die Temperatur immer überwacht wird.
