Auf der EICMA 2023 wurden viele neue Modelle präsentiert, und eine der auffälligsten Reihen waren die Adventure-Modelle. Es gab die Möglichkeit, Serienmodelle und Prototypen zu sehen, die viele neugierig machten. Erfahren Sie mehr über die Top 10 Neuheiten auf der Mailänder Motorradausstellung und alle Details zu jedem ADV-Modell.
Morini X-Cape 1200 Motorrad
Der neue V2 Corsa Corta EVO Motor, der in Italien entworfen und hergestellt wurde, garantiert echte Hochleistungsmotorrad-Performance, ohne die Details der sorgfältigen Wirtschaftlichkeit zu vergessen, und erfüllt die Anforderungen der Euro5+-Norm.
Das Motorrad ist mit Tempomat, Schaltassistent, Traktionskontrolle und Blindspot-Radar ausgestattet. Das Fahrerlebnis ist anpassbar dank vier verschiedener Fahrmodi, die die Motorleistung sowie die Stabilität und Bremskontrollen beeinflussen.
Die Höhe und Ergonomie des Sitzes ermöglichen den Zugang für Fahrer aller Größen, und die Verkleidung bietet aerodynamischen Schutz, selbst bei höheren Geschwindigkeiten. Auch der Sozius hat ausreichend Platz, mit einer sorgfältigen Analyse der Triangulation zwischen Sitz, Fußrasten und der Aluminiumstütze, die in die hintere Halterung integriert ist.
Der Rohrgitterrahmen umschließt den Motor und minimiert die Querschnittsdimensionen, und der Schwingarm misst 630 Millimeter.
Die Speichenräder sind mit Pirelli Scorpion Trail Reifen ausgestattet, und Reifendrucksensoren sind serienmäßig enthalten, sodass Echtzeitdaten auf dem Bildschirm angezeigt werden können, um sicherzustellen, dass der Fahrer immer einen wichtigen Sicherheitsparameter im Griff hat.
Das Brembo-Bremssystem umfasst ultraleichte Monoblock-Vorderradbremszangen und eine Hinterradbremsscheibe mit einem Durchmesser von 280 Millimetern.
Das ABS-System wurde mit einer Kurvenfunktion implementiert.
Für diejenigen, die unbefestigte Straßen befahren möchten, bleibt die Option bestehen, das Antiblockiersystem zu übersteuern.
Der 7-Zoll-TFT-Bildschirm umfasst das integrierte Navigationssystem, sodass Sie die Karten direkt auf dem Bildschirm anzeigen können, während Sie gleichzeitig die wesentlichen Fahrinformationen zur Hand haben.
Die Voll-LED-Scheinwerfer sind zudem mit Abbiegelichtern ausgestattet, die das Sichtfeld des Fahrers beim Fahren in der Nacht erweitern.
CRF1100L Africa Twin und Africa Twin Adventure Sports
Die Mailänder Motorradmesse (EICMA) markiert auch das öffentliche Debüt der 2024 CRF1100L Africa Twin und ihrer Adventure Sports-Variante, die in diesem Jahr eine Reihe von Leistungs- und praktischen Updates bieten.
Beide Modelle verzeichnen einen Anstieg des maximalen Drehmoments um 7% – das erscheint 750 U/min früher im Drehzahlbereich – dank Änderungen im Verdichtungsverhältnis, im Ventiltrieb, in den Ansaugkanälen und in der ECU-Programmierung. Die Überarbeitungen des Doppelkupplungsgetriebes (dem mittlerweile berühmten DCT) ermöglichen es dem Getriebe, schneller herabzuschalten, um die neue Leistung des Motors anzupassen, zusammen mit einer besseren Kurvenkennung und einem natürlicheren Gefühl beim Anfahren sowie zwischen dem ersten und zweiten Gang.
Die Funktionalität wurde durch die Hinzufügung von schlauchlosen Reifen verbessert, um schnelle Reparaturen zu erleichtern, sowie durch eine größere Windschutzscheibe mit 5 Einstellmöglichkeiten.
Die CRF1100L Africa Twin bietet nun die Möglichkeit, die Vorspannung der hinteren Feder während der Fahrt über den 6,5-Zoll-Touchscreen zu ändern.
Die straßentauglichen Fähigkeiten der CRF1100L Africa Twin Adventure Sports werden durch ein neues 19-Zoll-Vorderrad und einen breiteren Vorderreifen sowie durch besseren Wetterschutz dank der breiteren Frontverkleidung und der größeren Windschutzscheibe und mehr Komfort dank des weicheren Sitzes verbessert.
Yamaha GYTR Ténéré 700 World Raid
Yamahas Philosophie mit GYTR – Genuine Yamaha Technology Racing – besteht darin, die Forschungs- und Entwicklungsarbeiten, die von offiziellen Rennteams durchgeführt werden, zu nutzen, um die leistungsstärksten Teile mit der höchsten Spezifikation zu schaffen, die jedem Yamaha-Besitzer zur Verfügung stehen.
GYTR-Teile wurden alle mit Hilfe von Rennmotorrädern entwickelt, während die Teams auf höchstem Niveau um den Sieg kämpfen. Und jetzt, nach dem Erfolg des Yamaha Rally Teams, erreicht GYTR zum ersten Mal das Adventure-Segment mit der Einführung einer speziellen Reihe, die Leistungskits für die Ténéré World Raid umfasst, wobei Teile auch separat für die Standard Ténéré 700 erhältlich sind.
Yamaha Motor Europe P&A, zusammen mit Yamaha Motor Europe Research & Development, hat in Zusammenarbeit mit dem Ténéré World Rally Team und seinen Fahrern Pol Tarres und Alessandro Botturi akribisch daran gearbeitet, diese aufregende neue Reihe von Teilen zu entwickeln, die das Ergebnis der Entwicklung eines Zweizylinder-Adventure-Bikes ist, das in der Lage ist, mit leichteren 450cc-Prototypen zu konkurrieren und sie zu übertreffen.
Dies wurde kürzlich bei den TransAnatolia-Rennen bewiesen, wo die Entwicklungs-Ténéré World Raid, ausgestattet mit dem vollständigen GYTR-Kit, den ersten und zweiten Platz in der Klasse B2 belegte.
Mit einer Steigerung der Motorleistung um 8,5 % und einem Fahrwerk, das darauf abgestimmt ist, echtes Rallyepotenzial zu liefern, kommen die GYTR Performance Kits in drei verschiedenen Phasen, die zusammen die ultimative Ténéré World Raid schaffen.
Entwickelt, um das volle Abenteuerpotenzial des 689 cc CP2-Motors der Ténéré 700 World Raid auszuschöpfen, verwendet das GYTR Performance Kit den originalen Kabelbaum, fügt jedoch ein leichtes Akrapovič-Rennabgassystem hinzu, das vollständig aus Titan gefertigt ist.
Entwickelt, um den Fluss der Abgase zu optimieren, arbeitet das System in Verbindung mit dem GYTR-Luftfilterkit, das aus einem maßgeschneiderten Filtergehäuse und -element besteht, sowie der GYTR-ECU, die die Zündung und das Kraftstoffmapping anpasst, um Leistung und Drehmoment zu maximieren. Die GYTR-Leistungsbauteile kombinieren sich, um die Leistung um bis zu 9 PS zu steigern.
Zusätzlich zu den Motor-Tuning-Teilen enthält das Kit auch einen Rallye-spezifischen Sitz und einen Fußrasten-Kit. Der einteilige GYTR-Rallyesitz ersetzt die standardmäßige zweiteilige Einheit. Mit dem GYTR-Logo versehen, besteht der Sitz aus griffigem Material für maximale Kontrolle, selbst unter den härtesten Bedingungen. Der Rallyesitz erhöht standardmäßig die Sitzhöhe um 25 mm, ist jedoch so gestaltet, dass der Fahrer den Schaumstoff zuschneiden und eine maßgeschneiderte Form erstellen kann, um seinen eigenen ergonomischen Anforderungen gerecht zu werden. Der Rallyesitz funktioniert in Verbindung mit den breiteren GYTR-Fußrasten, die ein stark gezahntes Design aufweisen, um den Grip zu unterstützen, und ein offenes Muster haben, das die Ansammlung von Schlamm unter extremen Bedingungen reduziert.
Die letzte Komponente des Performance-Kits ist ein Upgrade des Kupplungsdeckels, mit einem GYTR-gebrandeten Aluminium-Splitdeckel, der einen einfachen Zugang zu den inneren Komponenten der Kupplung für eine schnelle Wartung zwischen den Rallye-Abschnitten ermöglicht.
Das GYTR Performance-Kit wurde für eine einfache Installation entwickelt, sodass die Verkabelung, Räder und das ABS-System beibehalten werden können.
Royal Enfield Himalayan 450
Royal Enfield, einer der Hauptakteure im Segment der Motorräder mit mittlerem Hubraum (250 cm3 – 750 cm3), hat heute auf der EICMA 2023 in Mailand, Italien, die neue Himalayan vorgestellt. Basierend auf dem Antriebsstrang, der in ein neueres, leichteres und technologisch fortschrittlicheres Royal Enfield-Fahrzeug integriert ist, nutzt die neue Himalayan den neuen Sherpa 450 Flüssigkeitskühler-Motor und bietet eine Vielzahl neuer integrierter technologischer Funktionen, die das Abenteuererlebnis auf Ihrem neuen Motorrad verbessern. Heute der globalen Öffentlichkeit präsentiert, wird die neue Royal Enfield Himalayan noch vor Jahresende in Indien auf den Markt kommen und anschließend in anderen Regionen erhältlich sein.
Royal Enfield hat eine lange Verbindung zu den Himalayas, die das spirituelle Zuhause und die kreative Inspiration der Marke sind. Die ursprüngliche Himalayan wurde von der 60-jährigen Tradition inspiriert, die Himalayas auf einem Motorrad zu erkunden, und wurde in den Himalayas entwickelt. Ein speziell gestaltetes, vertrauenserweckendes und kompetentes Alleskönner-Bike, hat sich die Himalayan immer wieder als das ideale Motorrad für Abenteuerfahrten in diesen unglaublichen Bergen bewährt. Sie war das bevorzugte Motorrad von Tausenden von Entdeckern weltweit, die sie genutzt haben, um eine Vielzahl von Orten und Gelände zu durchqueren, und somit eine Nischenunterkategorie von Abenteuern geschaffen haben, die real, sinnlich und zugänglich ist. Die neue Himalayan stellt eine Evolution dar, eine Weiterentwicklung dieses Grundsatzes, die auf ein neues Niveau gehoben wird.
In Bezug auf die Verbindung der Marke zu den Bergen und die Inspiration für die neue Himalayan sagte Siddhartha Lal, Geschäftsführer von Eicher Motors Ltd.: „Bei Royal Enfield haben wir seit über 60 Jahren eine starke Verbindung zum Himalaya, und das führte uns dazu, die erste Himalayan im Jahr 2016 zu kreieren. Wir erhielten fantastisches Feedback für ein speziell entworfenes Adventure-Bike, und das ermutigte uns, eine brandneue Himalayan auf den Markt zu bringen.
Kove 800X PRO
Am Stand Q48 im Pavillon 22 hielt KOVE eine Pressekonferenz ab, die, wie bei der Ausgabe 2022, die Motorradwelt mit ihren Produkten überraschte und große Vorfreude auf diese drei neuen Merkmale sowie andere Marketingdaten erzeugte.
Die neue Version dieses 800 cc Maxitrails, die 71 kW bei 9000 U/min erreicht, mit einem 20-Liter-Tank, ermöglicht es, den Schwerpunkt abzusenken und erleichtert die Handhabung des Lenkers. Darüber hinaus verwendet sie Magnesium und Aluminium in Luftfahrtqualität in einigen ihrer Komponenten, um ihr Gewicht auf nur 185 kg mit Treibstoff zu reduzieren. Sie verbessert auch ihre Offroad-Fähigkeiten mit einer langhubigen Federung und einer Bodenfreiheit von 275 mm.
Voge DSX900X
VOGE präsentiert die endgültige Version des Modells, das wir auf der EICMA 2022 gesehen haben.
Im Vergleich zu dem Modell, das wir letztes Jahr auf der EICMA 2022 gesehen haben, bemerken wir keine besonderen Unterschiede. Das Styling entspricht dem modernen Maxi Enduro: schlanke Linien, eine spitze Front und für das zweizylindrige Offroad-Motorrad ein 21″-Rad.
Ein sehr ambitioniertes Projekt für Voge, um mit den ikonischsten europäischen und japanischen Modellen zu konkurrieren. Die Ausstattung muss vollständig sein und der Motor muss begeistern. Der DS900X hat einen 4-Takt-Zweizylinder-Motor, der 93,8 PS bei 8250 U/min und 95 Nm Drehmoment bei 6250 U/min liefert. Das Datenblatt gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h an.
Zusätzlich zu einem guten Motor ist der DS900X mit einem bemerkenswerten Elektronikpaket ausgestattet: elektronische Drosselklappe, Tempomat, Quickshifter-Elektronikgetriebe, ABS und vier Fahrmodi. Die Federung hat einen langen Federweg und ist einstellbar, sodass sie auch raues Gelände und anspruchsvollere Passagen bewältigen kann. Vorne gibt es eine 21-Zoll-Speichenfelge, auf der ein 90/90-Reifen montiert ist. Hinten ein 150/70 auf einer 17″-Felge. Das neue Adventure ist auf Reisen ausgelegt und scheint voller Optionen zu sein. Zu den vielen Optionen gehören ein beheizter Sitz und beheizte Griffe.
Leider wissen wir noch nicht, zu welchem Preis der DS900X verkauft wird. Wenn es ihm gelingt, sich gut auf dem Markt zu positionieren, kann er die ikonischeren Maxi-Enduros einschüchtern?
Triumph Tiger 900 GT
Die 2024 Triumph Tiger 900 GT, GT Pro und Rally Pro werden alle von demselben 888 cc wassergekühlten Dreizylinder-Motor angetrieben.
Der charakteristische Dreizylinder-Motor der Tiger 900 hat ein großes Upgrade erhalten, einschließlich überarbeiteter Motorenteile, die 13 % mehr Leistung als die vorherige Generation liefern und jetzt 108 PS sowie ein höheres Drehmoment von 90 Nm bieten. Der neue Motor sorgt auch für mehr Zugkraft über den gesamten Drehzahlbereich. Mit seiner T-Plane Kurbelwelle und versetzten Zündintervallen behält die Tiger 900 ihren charakteristischen, unverwechselbaren Klang und erzielt gleichzeitig eine verbesserte Leistung über den gesamten Drehzahlbereich sowie bis zu 9 % bessere Kraftstoffeffizienz.
Dies ist auf ein großes Motor-Upgrade zurückzuführen, das neue Kolben, einen neuen Zylinderkopf, neue Einlass- und Auslassnockenwellen sowie neue Einlassventile umfasst.
Dieser Motor ist mit einem Sechsganggetriebe und einer unterstützten Rutschkupplung bei allen drei Tiger 900 Modellen ausgestattet. Die Modelle GT Pro und Rally Pro verfügen außerdem über den Triumph Shift Assist, der einen schnellen Hoch- und Runterschalthebel bietet. Alle 2024 Tiger 900 Pros erhalten zudem ein komplett neues Auspuffsystem, von den Krümmern bis zum Schalldämpfer.
Die 2024 Triumph Tiger 900 GT und GT Pro verfügen über eine Marzocchi-Aufhängung mit einer vollständig einstellbaren 45 mm Upside-Down-Gabel vorne. Hinten finden Sie einen Stoßdämpfer mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufe. Der Federweg beträgt 7,08 Zoll vorne und 6,7 Zoll hinten.
Wenn Sie sich für die 2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro entscheiden, erhalten Sie eine Showa-Aufhängung mit einer vollständig einstellbaren 45 mm USD-Gabel vorne mit manueller Vorspannung, Zugstufe und Druckstufe. Der hintere Stoßdämpfer hat eine einstellbare Vorspannung und Zugstufe. Der Federweg beträgt hier 9,45 Zoll vorne und 9,05 Zoll hinten.
Bei allen drei Mitgliedern der Triumph Tiger 900 Pro 2024 Familie finden Sie jetzt ein Paar Brembo Stylema Monoblock Vierkolben-Bremssättel vorne sowie ein Paar 320 mm schwimmende Bremsscheiben. Ein radialer vorderer Hauptbremszylinder ist ebenfalls Teil der Konfiguration. Hinten finden Sie einen Einkolben-Schwimmbremssattel und eine einzelne 255 mm Bremsscheibe. Das kurvenoptimierte ABS ist an beiden Enden serienmäßig.
Die 2024 Triumph Tiger 900 GT und GT Pro verfügen über 19-Zoll-Gussaluminiumräder vorne und 17-Zoll hinten, mit Metzeler Tourance Next Reifen. Wählen Sie die 2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro, erhalten Sie 21-Zoll vorne und 17-Zoll hinten schlauchlose Räder mit Bridgestone Battlax Adventure Reifen.
Die 2024 Triumph Tiger 900 Reihe kommt nun mit einem 7-Zoll TFT-Instrumentenpanel über das gesamte Sortiment. Die My Triumph Bluetooth-Konnektivität ist ebenfalls serienmäßig bei den 2024er Motorrädern enthalten, zusammen mit einem neuen USB-C Cockpit-Ladegerät, um Ihr Smartphone oder anderes elektronisches Gerät überall aufgeladen und bereit zu halten.
Die aktiven Sicherheitsfunktionen der 2024 Tiger 900 Reihe umfassen ein verbessertes Bremssystem sowie ein Notbremswarnsystem, das die Warnblinker automatisch aktiviert, wenn plötzlich gebremst wird. Diese schalten sich auch automatisch aus, wenn Sie starten. Darüber hinaus wurden neue Markierungslichter entwickelt, um die Sichtbarkeit bei Nacht und schlechtem Wetter zu verbessern.
MV Agusta LXP Orioli
Die LXP Orioli, wie der Name schon sagt, ist eine Hommage an die Legende Edi Orioli, der immer ein Mann war, der dem in Varese ansässigen Unternehmen sehr nahe stand und der alle 500 Exemplare dieser ersten limitierten Auflage einzeln signieren wird.
Ein neuer Dreizylinder mit viel Drehmoment
Der Motor ist ein neuer 931 ccm Dreizylinder, der vollständig in Varese entwickelt wurde. Die Entwicklung wurde durch das Schicksal eines Modells wie des LXP Orioli vorangetrieben, das sowohl in Bezug auf die Leistung hervorragend sein muss als auch für sehr unterschiedliche Fahrkontexte geeignet sein muss. Der neue Dreizylinder ist leistungsstark, drehmomentreich, vielseitig in der Leistungsabgabe und besonders leicht mit nur 57 kg, was im Durchschnitt 10% weniger als die direkte Konkurrenz ausmacht. In seiner Standardversion hat der Motor 124 PS bei 10.000 U/min und 102 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min; die spezifische Leistung beträgt 133 PS/liter und 85% des Drehmoments sind erst bei 3.000 U/min verfügbar.
Die neueste Elektronik
Der LXP Orioli kann auf eine besonders fortschrittliche 6-Achsen-Inertialplattform zählen, die mit der Bordelektronik interagiert, die aus dem Motorsteuergerät mit einem Hochfrequenz-Mikroprozessor besteht. Full Ride by Wire basiert auf Drehmomentmanagementstrategien; die verfügbaren Karten sind Urban, Touring, Off-Road und Custom All-Terrain, die speziell entwickelt wurden, um die korrekte Leistungsabgabe und die idealen elektronischen Steuereinstellungen in den verschiedenen Aktionskontexten zu gewährleisten. Die Traktionskontrolle, die abgeschaltet werden kann, verfügt über 5 Interventionsstufen für den Straßenbetrieb, 2, die für den Offroad-Einsatz entwickelt wurden, und einen Regenmodus, um maximale Sicherheit auch unter widrigen Fahrbedingungen zu gewährleisten.
Neben der Gewährleistung großer Sicherheit beim Kurvenfahren umfasst das Kurven-ABS auch die Funktionalität RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation) und hat eine einzigartige Strategie in seiner Klasse, sowie weitere, die speziell für den Offroad-Einsatz entwickelt wurden, einschließlich der Option, es vollständig oder nur am Hinterrad abzuschalten.
Maximale Technologie fließt auch in die Gassteuerung ein, die wie im gesamten Dreizylinderbereich einen negativen Hub aufweist, was wichtig ist, um das Gefühl zu erhöhen und die Freigabe des Tempomats sanft zu steuern. Letzterer kann so eingestellt werden, dass die Geschwindigkeit um 1 km/h oder 5 km/h gleichzeitig erhöht oder verringert wird. Das Schlüsselsystem ist vollständig schlüssellos.
In Bezug auf Qualität und Verarbeitung ist die Instrumentierung von der Welt der Luxusautos inspiriert, dank der umfangreichen Verbindungsmöglichkeiten über Bluetooth und Wi-Fi, der HD-Auflösung des 7-Zoll-Farb-TFT-Panels und der einstellbaren Helligkeit. Zwei Grafiken stehen zur Verfügung, die je nach Geschmack des Nutzers ausgewählt werden können. Die MV Ride-Anwendung, die für die gesamte Reihe verfügbar ist, ermöglicht es den Nutzern, ein Smartphone zu verbinden, die Turn-by-Turn-Navigation zu konfigurieren, Routen und Fahrdaten zu speichern und diese in der Community mit anderen Nutzern zu teilen. Darüber hinaus können die Nutzer dank der MV RideApp ihr LXP Orioli über ihr Smartphone konfigurieren, sogar bevor sie den Motor starten. Das Mobisat-Diebstahlschutzsystem mit integrierter Geolokalisierung gehört zur Serienausstattung des LXP Orioli.
Zur Serienausstattung des LXP Orioli gehört auch das komplette LED-Front- und Rücklichtsystem, das perfekte Sichtverhältnisse bei allen Lichtverhältnissen garantiert. Um das Benutzererlebnis weiter zu verbessern, sind die Bedienelemente am Lenker mit LED-Hintergrundbeleuchtung ausgestattet.
Der Rahmen des LXP Orioli ist ein Rahmen vom „Perimeter“-Typ, der aus Leichtmetall gefertigt ist, um die Dicke zu optimieren, und verfügt über einen abnehmbaren Hinterrahmen; das Design ist ein geschlossener Doppelrahmen mit optimierten Steifigkeitswerten, um das ideale Gleichgewicht in verschiedenen Situationen zu bieten, wie z.B. bei Touren auf der Straße und im reinen Offroad-Einsatz. Die Sachs-Gabel ist in allen Funktionen einstellbar: Kompression, Dämpfung und Federvorspannung, mit einem Federweg von 210 mm; der einstellbare Sachs-Monoshock bietet ebenfalls 210 mm Federweg und ist über eine progressive Verbindung mit der Federung verbunden.
Der Sitz ist in zwei Positionen höhenverstellbar (850 mm und 870 mm), um unterschiedlichen Kontexten und Fahrern gerecht zu werden. Die Form und das Material der Polsterung wurden entwickelt, um sowohl auf als auch abseits der Straße Komfort und Unterstützung zu gewährleisten. Dank fortschrittlicher Fertigungstechniken garantiert die Außenschale Komfort, Langlebigkeit und Wasserdichtigkeit unter den extremsten Fahrbedingungen.
Die Bodenfreiheit beträgt beeindruckende 230 mm, ideal für die Bewältigung der Herausforderungen des Offroad-Fahrens. Der Radstand beträgt 1610 mm; der Durchmesser der Räder ist typisch für Offroad-Enduros, mit einem 21″-Vorderrad und einem 18″-Hinterrad. Das Motorrad ist für die Verwendung mit Straßenreifen und Bridgestone zugelassen. Die Bremsen stammen von Brembo, mit Stylema-Bremssätteln vorne mit 320 mm Durchmesser und Zweikolben-Bremssätteln mit 265 mm Scheiben hinten.
Die Entwicklung der Aerodynamik hat eine ruhige Zone um den Fahrer und Beifahrer geschaffen, die sie vor unangenehmer Turbulenz schützt und das Fahren noch komfortabler macht. Ergonomie stand von Anfang an im Mittelpunkt des LXP-Projekts: Die Kontaktpunkte (Fußrasten, Lenker und Sitz) wurden mit dem Ziel entworfen, allen Komfort für lange Reisen sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer, auch mit Gepäck, zu bieten und die Offroad-Effizienz zu garantieren, die benötigt wird, um das Motorrad in den kritischsten Situationen zu kontrollieren, wo die Knie zur perfekten Kontrolle des Fahrzeugs beitragen.
Moto Guzzi Stelvio
Die Stelvio ist mit dem neuen Motor ausgestattet, der gerade auf der V100 Mandello eingeführt wurde und der verfeinert wurde, ein hochmoderner Motor in Bezug auf Design und Konstruktion, kompakt und leicht.
Es handelt sich um einen flüssigkeitsgekühlten Zweizylinder mit vier Ventilen pro Zylinder. Das Sechsgang-Getriebe wurde aktualisiert, um beim Schalten geschmeidiger und flexibler zu sein. Die maximale Leistung beträgt 115 PS bei 8.700 U/min, während das maximale Drehmoment 105 Nm bei 6.750 U/min beträgt, wobei 82 % ab 3.500 verfügbar sind und der Begrenzer bei 9.500 eingestellt ist.
Das Chassis verfügt über einen hochfesten Rohrstahlrahmen, kombiniert mit 19-Zoll-Speichenrädern vorne und 17 hinten sowie einer langhubigen Federung, Optionen, die das Fahren auf Reisen komfortabel und das Fahren auf leichtem Offroad- und Asphaltgelände spaßig machen.
Die Stelvio ist die erste Moto Guzzi, die mit der PFF Rider Assistance-Lösung erhältlich ist. Die Plattform für Fahrassistenz basiert auf Radar-Technologie, die von Piaggio Fast Forward, dem in Boston ansässigen Robotik-Spezialisten, der von der Piaggio-Gruppe gegründet wurde, entwickelt wurde. Diese Geräte spielen eine Schlüsselrolle im Bereich der aktiven Sicherheit und bieten Following Cruise Control (ein fortschrittliches Tempomat-System, das Radar nach vorne verwendet, um die Geschwindigkeit an die des vorausfahrenden Fahrzeugs anzupassen), Forward Collision Warning (erkennt mögliche Kollisionen mit Fahrzeugen und Objekten voraus), das Blind Spot Information System (warnt den Fahrer vor der Anwesenheit von Fahrzeugen im toten Winkel der Rückspiegel) und das Lane Change Decision Aid System (erkennt Fahrzeuge, die von der Seite nähern, und schafft so eine potenziell gefährliche Situation).
Die elektronische Ausstattung wird durch den Ride by Wire-Elektronikgasdrehgriff, die Sechs-Achsen-Plattform, die die elektronischen Sicherheitskontrollen wie ABS Cornering verwaltet, ergänzt.
Es gibt fünf Fahrmodi: Touring, Regen, Straße, Sport und Off-Road, die die Aktionen der Motorbremse, ABS, Traktionskontrolle und Motorenkalibrierung steuern. Im Off-Road-Modus können sowohl ABS als auch Traktionskontrolle deaktiviert werden.
CFMOTO MT-X Konzept
CFMOTO hat auf der EICMA 2023 einige interessante neue Modelle vorgestellt, aber eines, das besonders für Abenteuerliebhaber heraussticht, ist das MT-X Konzept. Offensichtlich inspiriert von dem wachsenden Adventure-Segment, dreht sich das CFMOTO MT-X Konzept ganz um Offroad-Leistung, gemischt mit hochmoderner Technologie.
Da das MT-X Konzept genau das ist, ein Konzept, hat CFMOTO absichtlich viele Informationen offen gelassen, wenn es um die Spezifikationsliste geht. Das größte Geheimnis ist der Motor, der diese robuste Maschine antreiben wird. Anhand der Bilder können wir jedoch ableiten, dass es sich wahrscheinlich um eine Iteration des 800cc-Motors handelt, der im 800MT zu finden ist, der wiederum die Technologie von KTM im LC8c-Zweizylinder-Motor nutzt. Wenn dem so ist, wird er wahrscheinlich nahe 100 PS produzieren, was ihn in denselben Bereich wie die KTM 890 Adventure und die BMW F 900 GS bringt.
Was die Details betrifft, die wir kennen, ist klar, dass CFMOTO stark auf die Abenteuer-DNA der Marke setzt, insbesondere auf die, die mit der MT-Reihe verbunden ist. Das MT-X Konzept verfügt über eine robuste Verkleidung, inspiriert von Rallye-Modellen, und ein Armaturenbrett, das dem der 800MT Adventure-Bike sehr ähnlich sieht. Es hat auch ein 21-Zoll-Vorderrad und eine sehr hohe Bodenfreiheit aufgrund des erhöhten Federwegs. Was die Technologie betrifft, erhält das CFMOTO MT-X Konzept einen Voll-LED-Scheinwerfer und einen acht Zoll großen TFT-Touchscreen, inspiriert von den Navigations-Türmen auf Rallye-Bikes, für ein realistischeres, rennsportinspiriertes Erlebnis.
Zusätzlich zu all diesen Informationen bleibt die Frage, was das neue CFMOTO MT-X Konzept zu bieten hat. Was wir wissen, ist, dass das Motorrad anscheinend gut im Offroad-Bereich funktioniert. Bei der Pressekonferenz sagte der CFMOTO-Sprecher, dass das Motorrad „sehr bald verfügbar sein wird“, also müssen wir abwarten, ob weitere Details verfügbar sind.
