ピレリの哲学は、ピレリ・モト・レーシングのディレクター、ジョルジョ・バルビエによって説明されているように、彼らがレースで使用するものを販売し、販売するものをレースで使用することです。このアプローチは、これらのカテゴリーの唯一のタイヤ供給者としての新しい役割を果たしたバレンシアでのMoto3およびMoto2テストの2日目に明らかでした。ピレリのコミュニケーションディレクター、マッテオ・ジュスティは、チームがピレリの地元ディーラーからこれらのタイヤを取得できたことを強調しました。
バルビエはテストに満足していると述べ、今回の2回目のアポイントメントはバルセロナでの初回接触時に観察したことを確認したと指摘しました。テストのためにモンテメロサーキットを選んだのは、挑戦的なグリップとレイアウトを考慮した意図的なものでした。ピレリは、2024年の最初のグランプリのためにカタールにタイヤを出荷する予定であるため、彼らが引き受けた責任を認識しています。
わずか2回のテストで、Moto2はすでにバレンシアGPで記録された最速ラップを超えており、Moto3も良好なパフォーマンスを示しています。バルビエは、ピレリがプロトタイプタイヤを製造したことはなく、彼らのアプローチは最初から明確であったと説明しました。Moto3はピレリにとって全く新しいものであり、彼らは以前にこのカテゴリーへの参入を検討していました。彼らはイギリス選手権で成功し、日本選手権ではバイクの技術的な問題により2位になりました。
ピレリは、Moto2およびMoto3にスーパーバイク世界選手権で使用されるのと同じタイヤサイズを使用することを選択しました。バルビエは、Moto2バイクのフロントリムの幅に懸念があったが、問題ではなかったことが判明したと明らかにしました。将来的には、これらのバイクはパワーと重量のために大きなタイヤを必要としないため、3.50のリム幅に戻る計画です。
バルビエはバレンシアテスト中に大きな問題に直面せず、チームがより多くの時間を持つようになった今、いくつかの変更を期待しています。カレックス、ボスコスクリュ、オーリンズ、ホワイトパワーなどのパートナーとの協力は、バイクとタイヤの適切なセットアップを作成するために不可欠です。
モト3およびモト2におけるピレリの哲学は、利用可能な全ての化合物を持ち込まないことです。彼らは現在、中程度から硬いタイヤに焦点を当てており、新しいサーキットを考慮し、柔らかいタイヤを導入する前により多くの情報を収集する必要があります。これらのバイクの速度とパワーを考慮すると、タイヤの耐久性はピレリにとって重要な関心事です。
品質管理に関して、バルビエはスーパーバイク世界選手権におけるピレリの20年の経験を強調しました。彼らは高品質のタイヤを提供でき、工業生産方法により問題が最小限に抑えられます。ピレリの短期および中期の目標は、レースの最後まで持つ最も柔らかい化合物を使用することです。
2026年にドルナとミシュランの契約が終了した際のMotoGPへの参入について尋ねられたバルビエは、彼らは一つの選手権が別の選手権に取って代わることを考えたことがないと述べました。フォーミュラ1が最高峰である一方で、MotoGPは異なる市場に影響を与える異なる状況です。
