Es ist kein Geheimnis, dass einer der zentralen Forschungspunkte im Bereich der Elektromobilität die Batterien sind. Es gibt viele wichtige Fragen rund um Batterien: ihr Gewicht, ihre Kosten, die Technologie dahinter, ihre Kapazität, Ladegeschwindigkeit, Autonomie/Kapazität und nicht zuletzt der Verschleiß, d.h. der normale Verlauf von Lade- und Entladezyklen, der die Leistung der Batterie immer weiter verringert und ihre tatsächliche Kapazität reduziert.
Genau in diesem Bereich konzentrieren die Hersteller ihre Bemühungen, indem sie Partnerschaften zur Standardisierung von Batterien schaffen, die es zumindest ermöglichen, dass Stadtfahrzeuge einige der weniger angenehmen Aspekte der Elektromobilität von Anfang an eliminieren; tatsächlich wird durch sogenannte „austauschbare“ Batterien (d.h. austauschbar und in Echtzeit mit einer anderen Batterie des gleichen Typs an speziellen Austauschstationen ersetzbar) die mehr oder weniger langwierige Ladepause durch die wenigen Sekunden ersetzt, die benötigt werden, um die abgenutzte Batterie zu entfernen und die neue, die zu 100 % aufgeladen ist, einzusetzen.
Der austauschbare und standardisierte Akku kann auch einen weiteren nicht unerheblichen Vorteil haben: Wenn er regelmäßig ausgetauscht wird oder von Zeit zu Zeit an einem Austauschpunkt abgegeben wird, der seine Wirksamkeit überprüft, kann das das Risiko beseitigen, dass der Benutzer im Laufe der Zeit mit einem Akku konfrontiert wird, der nicht mehr in gutem Zustand ist und nicht mehr in der Lage ist, die vorgesehene Kapazität und die nominelle Autonomie zu garantieren. Dies ist keineswegs ein sekundäres Problem, insbesondere wenn man bedenkt, dass diese Akkus für den Benutzer sehr teuer sein können. Aus dieser Perspektive besitzt der Benutzer den Akku nicht mehr, sondern „kauft“ dessen Nutzung.
Der Ansatz, den Kymco seit 2018 zeigt und der während der EICMA 2023 in Bezug auf seine Ionex-Elektromarke erneut aufgegriffen wird, beginnt ebenfalls bei diesen Themen: Der „gute“ Akku wird zu einem „Service“ und ein ganzes Ökosystem entsteht. Die Ionex Battery-as-a-Service-Lösung für Energieunternehmen ist in der Tat nur einer der drei Säulen von Kymcos Strategie für elektrische Mobilität, die von der Ionex Battery Measurement Unit für EV-Hersteller und der Ionex Energy Station für Betreiber von Batterietauschnetzen begleitet wird.
Kurz gesagt, mit dem Ionex-Ökosystem strebt Kymco an, ein Ansprechpartner für alle Akteure im Bereich der individuellen Elektromobilität zu sein, um alle Herausforderungen im Bereich der Batterien zu bewältigen, die wir zu Beginn erwähnt haben: Auf der einen Seite haben die Nutzer und Netzbetreiber die Ionex-Stationen, an denen sie Fahrzeugbatterien austauschen können, auf der anderen Seite gibt es die Unternehmen, die die Batterie als Dienstleistung anbieten können, und am anderen Ende dieses Dreiecks finden wir die Battery Metering Unit, ein standardisiertes elektronisches Modul, das die Integration von Ionex-Batterien in jedes Elektrofahrzeugprojekt erleichtert. In diesem Sinne ist es symptomatisch, was Karim Donnez, CEO von LiveWire (das seit langem eine Partnerschaft mit Kymco im Bereich der Elektrifizierung hat), in einer Erklärung kommentierte: „Die Ionex BMU ermöglicht es Herstellern von Elektrofahrzeugen, die Erwartungen der Kunden an das ‚elektrische Zeitalter‘ zu erfüllen, wobei wahrscheinlich betont wird, dass diese Standardisierung erhebliche Einsparungen ermöglicht, die in erschwingliche Preisliste übersetzt werden können.
