Es mag für viele das erste Sportmodell sein, und nach den jüngsten Veränderungen der Marke in unserem Land ist es auch das erste Sportmodell, das wir im Sortiment des asiatischen Herstellers finden können. Es gab mehr als genug Gründe für eine Mega-Präsentation irgendwo zwischen China und Westeuropa, also sind wir zur fantastischen Rennstrecke Intercity Istanbul Park in der Türkei gefahren!
Ich mache seit 20 Jahren internationale Präsentationen, aber einige schaffen es immer noch, mich zu überraschen. In diesem Fall hat CFMOTO, eine für viele noch unbekannte Marke, beschlossen, rund 200 Personen in Istanbul zu versammeln (die Hälfte davon Journalisten aus der ganzen Welt), einschließlich Distributoren und Händler von jedem Kontinent! Der Empfang war „sehr chinesisch“, obwohl die Vertreter der Marke sich sehr an den westlichen Lebensstil angepasst haben. Und es gab eine Sache, die mich dazu brachte, mit allen zu „tanzen“ und am Tisch anzustoßen! Aber vielleicht lassen wir das für eine andere Gelegenheit…
DIE MARKE
Und es war eine großartige Veranstaltung, da die Marke selbst bereits großartig ist, obwohl sie erst 1989 gegründet wurde. Die Gruppe stellt Motorräder, Quad-Bikes, Motoren, Rahmen und viele Komponenten in riesigen Anlagen her, in denen mehr als 4.800 Mitarbeiter arbeiten. Während die Anlagen in Hangzhou eine Fläche von 280.000 m² haben, wo die Partnerschaft mit KTM basiert und Produkte von CFMOTO und ZEEHO (der Marke, die sich auf Elektrofahrzeuge spezialisiert hat) hergestellt werden, ist auch die CFMOTO-Fabrik in Thailand seit 2021 in Betrieb. Der starke Fokus auf Wettbewerb und die elektrische Komponente stimmen auch mit dem überein, was die Manager der Marke sagen: dass sie noch viel zu verbessern haben, aber die Absicht haben, eine globale Premium-Marke zu werden!
MOTOR
Mit einem Hubraum, der sofort an Einzylinder-Motocross-Motoren erinnert, verfügt dieses Sportbike dennoch über einen Parallel-Zweizylinder, der dem entspricht, was man praktisch bei allen Wettbewerbern sieht. Es liefert 34,5 kW Leistung, um den A2-Führerschein zu entsprechen, und das maximale Drehmoment von 39,3 Nm ist ebenfalls nicht uninteressant. Der Zweizylinder hat eine 270-Grad-Kurbelwelle, um die Eigenschaften und den Klang eines V-Twins zu genießen, und die doppelte Ausgleichswelle sorgt für minimale Vibrationen. Diese Art von Motor garantiert auch eine kürzere und kompaktere Bauweise, mit Zylinderköpfen aus Magnesium- und Aluminiumlegierungen sowie verschiedenen internen Komponenten aus Legierungen, die das Gewicht reduzieren und die Zuverlässigkeit verbessern, während die geschmiedeten Kolben die Reaktion des Motors verbessern. Die Marke versichert, dass er über 4500 Stunden ohne Probleme getestet wurde, in einer Anordnung, die eine neue integrierte Wasserpumpe und einen leicht zu entfernenden Luftfilter umfasst, unter anderem Technologien, die von CFMOTO verwendet werden, um die interne Reibung zu reduzieren und die Leistung sowie Zuverlässigkeit zu erhöhen. Der Getriebeauswähler hat ein System, das leicht geändert werden kann, um einen Rückwärtsgang zu bieten, etwas, das viele bevorzugen, um es auf der Strecke zu verwenden.
AERODYNAMIK UND FAHRVERHALTEN
In Bezug auf die Ästhetik stechen die Aerodynamik dieses Modells, das viele Stunden im Windkanal verbracht hat, sofort ins Auge. Und laut der Marke sind die „Flügel“ kein Scherz und in der Lage, viel Abtrieb zu erzeugen, beginnend mit etwa 2 kg bei 120 km/h für mehr Stabilität. Das Leergewicht beträgt 179 kg im fahrbereiten Zustand, die Federung entspricht dem, was in diesem Segment üblich ist (hinten ist der Monoshock auf einem System von Verbindungsstangen montiert), und das Bremssystem verlässt sich auf massive Brembo-Bremssättel vorne, wobei die Antihopping-Kupplung ein wichtiger Verbündeter bei den aggressivsten Herunterschaltvorgängen ist.
Der Sitz befindet sich 795 mm über dem Boden (es gibt optionale niedrigere und höhere Sitze), und die Instrumentierung besteht aus einem 5“ TFT, das durch ein optionales „T-Box“ ergänzt werden kann, ein 4G-Modul, das die Verbindung zum Telefon herstellt und dem Benutzer verschiedene Informationen wie Fahrdaten, IMU usw. bietet, zusätzlich zur jeweiligen Marken-App, die ebenfalls zahlreiche Informationen für den Besitzer bietet.
AUF DER PISTE
In Person ist dieses Motorrad wunderschön, mit absolut fantastischen Linien und sehr interessanten technischen Spezifikationen. Alles war perfekt für einen Tag auf der unglaublichen Istanbul Park Rennstrecke, die die F1-Weltmeisterschaft und MotoGP ausgerichtet hat. Natürlich gab es das schlechte Wetter, das (fast) alles verderben wollte! Es war den ganzen Tag über sehr kalt, regnerisch und neblig, was mit den semi-slick CST-Reifen eine knifflige Kombination sein könnte… Glücklicherweise lief alles reibungslos, und obwohl wir sofort nach unserer Ankunft in den Boxen Heizungen benötigten, verlief alles problemlos! Ich fühlte mich auf dem Motorrad immer sicher, vielleicht weil die Federung nicht zu hart ist und das Terrain gut abtastet und natürlich, weil der Asphalt sehr griffig ist und einen „Grip“ bietet, der auf der Straße nicht existiert. Wir fanden die 450SR sehr wendig und spaßig, mit einem ziemlich linearen Motor, der bei hohen Drehzahlen provoziert werden muss, um schnell zu fahren, sodass wir oft am roten Bereich waren, besonders wenn wir einen Gangwechsel verpassten oder auf den längeren Geraden, wo wir 170 km/h erreichten. Die Sitzposition schien angenehm und nur der aerodynamische Schutz ist sehr niedrig – fast so, als wäre es ein Naked Bike – was dich zwingt, deinen ganzen Körper in den Tank zu legen. Auch das Gefühl und die Kraft der Bremsen gefielen uns, und die Tatsache, dass wir, selbst wenn wir an beiden Achsen übersteuerten (in hitzigen Momenten mit unseren Mitbewerbern), nie das Gefühl hatten, dass das ABS das Bremsen verlängerte. Nur an einigen Stellen auf der Strecke, als wir bei einer bestimmten Drehzahl das Gas aufdrehen mussten, fühlten wir eine etwas abrupte Reaktion der Einspritzung, etwas, das wir am nächsten Tag auf der Straße besser beurteilen wollten. Aber es tat uns sehr leid, dieses „Kolben“-Motorrad nicht trocken zu fahren. Vielleicht beim nächsten Mal!
AUF DER STRASSE
Anstatt die 700CL-X Adventure zu fahren (siehe Kasten), haben wir ein paar Kilometer mehr mit der 450SR auf der Straße zurückgelegt, was einige Zweifel ausräumte. Die ausgezeichnete Sitzposition und der bequeme Sitz wurden bestätigt, ebenso wie der schlechte aerodynamische Schutz. Unsere Handgelenke wurden nicht müde und die Kupplung ist sehr leicht, während die Federung sehr gut funktioniert und eines der positivsten Elemente ist. Selbst auf den Straßen rund um Istanbul, die nicht immer sauber sind (und manchmal mit Kühen oder Hunden um die Ecke), waren wir mit dem Bremssystem zufrieden und nur die Einspritzung erwies sich erneut in einigen Situationen als zu ruckartig und machte manchmal einen leichten Ruck, wobei dem System noch etwas „Verfeinerung“ fehlt. Auch der Gasweg ist zu lang, was nicht viel Sinn macht.
Andererseits gefiel uns mit einem gut abgestimmten Kupplungshebel und straßentauglichen Stiefeln, wie das Getriebe funktionierte, das sich als geschmeidiger und präziser erwies, als es auf der Strecke schien. Als wir dann wieder im Hotel waren, nahmen wir den Motor auf der Autobahn in Betrieb und merkten, wie sich all die Arbeit an den internen Komponenten ausgezahlt hatte: Wir erreichten 189 km/h auf dem Tacho und der Motor entwickelte immer noch Leistung, als wir aufgrund von Platzmangel das Gas zurücknehmen mussten. Es ist sicherlich ein starker Motor und er zieht ordentlich durch!
Es ist ein wunderschönes Motorrad, ausgezeichnet als erstes Sportmotorrad und könnte großartig für eine Geschwindigkeitsprüfung sein. Es wird erwartet, dass es Ende des ersten Halbjahres zu einem sehr interessanten Preis in Portugal ankommt, also sollten die Wettbewerber aufpassen!
MIT DER 700CL-X ADVENTURE… ABER NUR KURZ
Wir sollten die gesamte Strecke auf der Straße mit der neuesten 700CL-X, der Adventure, fahren, aber leider kamen die Motorräder nicht rechtzeitig zum Event an und wir hatten nur sechs (für einige Dutzend Journalisten), die bereits aus Griechenland auf der Straße waren! Also fuhren wir nur ein halbes Dutzend Kilometer für ein paar Fotos, bei denen wir die Lebhaftigkeit des Zweizylinder-Motors und die Pracht des Ganzen zu schätzen wussten. Die KYB-Aufhängung hat viel Federweg, das Bremssystem stammt von Brembo und sogar die Pirelli-Reifen sind ausgezeichnet, und das Einzige, was wir erneut nicht schätzten, war die etwas harte Reaktion auf das Gas. Aber wir fanden es ein komfortables Motorrad und hatten viel Spaß auf der Straße, also freuen wir uns auf eine zukünftige Gelegenheit, bei der wir mehr Kilometer mit diesem vielseitigen Scrambler fahren können.
