Vogeは、バイクの操縦や駐車を助ける新しい安定システムを開発しています。
近年、ホンダのライディングアシストコンセプトからヤマハのモトロイドやAMSASプロジェクトまで、自己バランスバイクのさまざまなバージョンが登場しました。これらは、自ら操縦し、低速または静止時に立ち上がるために、印象的なジャイロスコープや傾斜センサーの配列を使用する機械に基づいています。ハーレーダビッドソンもこのアイデアの独自のバージョンに取り組んでいます。Vogeの親会社であるロンシンは、子供の自転車の補助輪に似た取り外し可能な車輪のペアを使って、同様の問題を解決することを目指した特許出願を行っています。
目的は、バイクが静止している時や非常に低速で移動している時に倒れないようにすることです。これは、押されている時やスタート・ストップの際に特に重要です。これは新しいバイクライダーにとって最も緊張する瞬間であり、日本の開発とVogeの追加の伸縮可能な車輪は、低速でのこのリスクを排除することを目指しています。したがって、馬鹿げているように聞こえるかもしれませんが、このアイデアには価値があります。すでに市場には、障害のためにバイクの重さを支えられないが、ライディングを止めたくないライダーを助けるために設計された、LegUp LandinGearのようなアフターセールスソリューションも存在します。
ロンシンのアイデアは、スイングアームから伸びる電動トレーニングホイールを単に取り付けるよりも少し複雑ですが、それでもほぼすべてのダブルサイドスイングアームを持つバイクに取り付けることができる独立したセットです。追加のホイールは、ボタンを押すことで伸ばすことができ、停止時に自動的に延びることもできますが、単に固定長に伸びるのではなく、各脚にセンサーがあり、その脚のホイールが地面に触れるとトリガーされます。これにより、システムは不均一な表面や曲がりくねった道路でも機能します。
特許出願は、アイデアの2つのバージョンを示しています。最初のものは、サスペンションアームに取り付けられたホイールで、後部で回転し、前方のバイクのスイングアームに取り付けられた電動アームによって駆動されます。2番目のバリアントは平行四辺形システムを使用しており、2つの横のタイロッドが下部にホイールのある支持体に接続されています。
ヴォージはすでに125ccから650ccまでのバイクのラインアップを持ち、ヨーロッパで急速に成長しています。ロンシンはすでにBMWのためにこのエンジンを製造しているため、合意はCFMOTOがIbexでKTMの799ccツインシリンダーを使用することを許可するものと類似しています。新しい特許に登場するバイクは、今年初めに発売されたツインシリンダーエンジンを搭載したアドベンチャーバイク、Voge 525DSXです。
低速での恥ずかしい転倒を防ぐだけでなく、このアイデアは従来のサイドスタンドやセンタースタンドを不要にし、バイクが駐車される際に常に機能する一種の永久的な伸縮式スタンドとして作用し、バイクが持つ追加の重量を補うのに役立ちます。
