Eines der umstrittenen Themen in der MotoGP in diesem Jahr war die Schaffung von Regeln für ein Mindestlimit des Reifendrucks vorne aus Sicherheitsgründen – etwas, das sanktioniert werden kann, wie bereits geschehen. Einige machen den Lieferanten Michelin für die Notwendigkeit dieser Maßnahme verantwortlich, aber der Sportdirektor von KTM, Pit Beirer, gibt den aktuellen Motorrädern die Schuld.
Der Österreicher sagte gegenüber SPEEDWEEK.com, dass die aktuellen Reifen gut konstruiert sind: ‘Das Problem mit dem Reifendruck hat nichts mit den Spezifikationen des Herstellers zu tun, denn Michelin liefert brillante Reifen für die MotoGP. Man muss an die Überlastung eines vorderen MotoGP-Reifens denken, wenn der Fahrer mit 350 km/h fährt, das Hinterrad in der Luft ist und man das Motorrad trotzdem lenken kann. Was wir in Bezug auf Gummimischungen, Strukturen und Konstruktionen in der MotoGP haben, ist das Brillanteste, was es im Bau eines Wettbewerbsreifens geben kann. Und wenn der Hersteller sagt, dass das vordere Limit 1,88 bar beträgt, wollen wir nicht darunter gehen’.
Beirer betonte, dass das Design der Motorräder, mit Aerodynamik und Höhenverstellgeräten hinten, die Regelungen zum Reifendruck notwendig macht: ‘Warum die Reifendrücke so schwer zu kontrollieren sind, das Problem muss woanders gesucht werden. Das hat damit zu tun, dass wir in Bezug auf die Aerodynamik fast kleine Rennwagen gebaut haben, und das Fenster, in dem kühle Luft die Reifen nicht mehr kühlen kann, ist so groß, dass man, wenn man hinter einem anderen Motorrad fährt, dort die Ursache finden muss. Dieses Problem, das seit Monaten diskutiert wird, wird durch die Höhenverstellgeräte hinten verursacht, die die Motorräder so niedrig halten. Diese Geräte, in Kombination mit aerodynamischen Paketen, verschärfen das Problem mit dem Reifendruck. Regelungen und Empfehlungen für den Reifendruck gibt es, seit es Reifen gibt. Jeder, der ein Auto in seiner Garage hat, kann das selbst sehen’.
Und KTM’s Offizielle warnten: ‘Wenn wir das Reifenluftdrucklimit ändern, werden alle wieder schneller, sodass die Reifen noch mehr überhitzen. Infolgedessen entsteht dasselbe Problem mit dem Luftdruck im Vorderreifen, der einen Zehntel unter dem aktuellen Wert von 1,88 bar liegt’.
