2023年12月21日、道路安全保険協会は、前方衝突回避システムに関する2つの新しい研究の結果を発表し、これらのシステムが他の車両ではない車両をどのように検出するかを調査しました。
1つの研究では、特定の基準を満たす18州からの16万件以上の警察記録の事故報告を分析し、もう1つの研究では、現在の新車評価プログラム（NCAP）が新車の前方衝突警告（FCW）および自動緊急ブレーキ（AEB）機能をどのように評価しているかに焦点を当てました。
両方の研究の結果は、前方衝突回避システムがトラックやオートバイを検出する方法において、重要な改善が必要であることを示唆しています。
この研究のより正式なタイトルは「前方衝突防止システムは、トラックやオートバイが衝突する後方衝突を防ぐのに効果が薄いのか？」で、著者はジェシカ・B・チッキーノとデビッド・K・チッキーノ、デビッド・G・キッドです。
著者たちは、乗用車が他の車両の後部を衝突した16万件以上の2台の車両による後方衝突のデータを分析しました。便宜上、この車両をストライカーと呼ぶことにします。この研究では、ストライカーには前方衝突回避システム（FCWおよび/またはAEBシステムなど）が搭載されている場合とそうでない場合があります。
この研究では、分析された事故で衝突した車両の種類も分析し、乗用車、中型/大型トラック、オートバイの3つのカテゴリーに分類しました。
この分析では、研究者たちはVINデコーダーからの情報を使用して、可能な限り事故に関与した車両の正しいカテゴリーを特定しました。これは、大型ピックアップトラックを正しく分類するために役立ちました。これらは時々警察の報告書で「トラック」と誤って分類されることがありました。（分類目的のために、研究者たちは中型/大型トラックを、総車両重量が4,536 kgを超える車両と定義しました。）
重要なことに、CicchinoとKiddは、正面衝突回避システムが、ストライカーが他の乗用車に衝突する際の追突事故を53％減少させることに関連していることを観察しました。しかし、その割合は、中型/大型トラックやオートバイとの追突事故を回避する場合には大幅に低下しました。
研究者たちの推計によれば、正面衝突保護システムが改善され、中型/大型トラックやオートバイを現在他の乗用車と同様に認識できるようになれば、約5,500件の中型/大型トラックに関与する追加の事故と500件のオートバイに関与する事故が潜在的に回避できる可能性があると彼らは記述しました。
さらに、彼らは「ほぼ半分のオートバイ事故は、他の車両が乗用車である二車両事故である」と指摘しました。
しかし、それを超えて、オートバイとの追突事故に関与しない別の懸念すべき観察がありました。
ここで、研究者たちは「例えば、Teoh（2023）は、二車両のオートバイ事故のうち4分の1以上が、オートバイの前で左折する他の車両に関与していると報告しました。これは、オートバイを検出する左折支援システムによって解決できる可能性があります」と書いています。言い換えれば、左折支援システムは、ドライバーが何らかの理由でオートバイを見えなくする際に、そのオートバイを見るための一部の困難な作業を行います。
