ネイキッド、ロードスター、スクランブラー、クルーザーは、良好な露出メカニズムと決して疲れない、常に楽しいライディングを好む共通点を持つ4つのセグメントです。市場は、これらのバイクが引き続き好まれる選択肢の一つであることを確認しており、2023年にはすべてのタイプを試しました。これらの分野には新しいモデルも不足していませんでした。
CFMOTO CL-X 700 アドベンチャー
個性にあふれ、少し大胆なデザインは、この中国製スクランブラーの名刺です。70 hpのパワーを8,500 rpmで発揮し、最大トルク60 Nmを6,500 rpmで発生させるツインシリンダーエンジンを搭載し、信頼性のあるスクランブラーシーンにフィットする、しっかりとした作りのバイクです。6速ギアボックスがスリリングなパフォーマンスと低燃費を実現しています。フロントホイールは18インチ、リアは17インチで、その間には説得力のあるフレームがあります。
CFMOTO NK800
CFMotoのネイキッドスポーツバイクは、2023年に市場に登場し、その大胆なデザインで注目を集めました。特徴はModena40スタジオのもので、実際には中国ブランドのヨーロッパRDであり、その形状の下には旧大陸の痕跡があります。799cc、95hpのツインシリンダーエンジンはKTMとの提携から生まれたもので（CF MotoはKTM 790 Dukeも製造しています）、オーストリアのネイキッドとはすべての点で同一ではありません。NK800は仕上げのレベルや、印象的な8インチTFTスクリーンでも感心させます。
ファンティック・カバレロ 700
一方、カバレロファミリーの中で最も大きなモデルは、アスファルトやダートロードを楽しむことを望む人々のために、細心の注意を払って作られたバイクです。先進的な電子機器（TFT、トラクションコントロール、スイッチ可能なABS）が搭載されており、ヤマハのCP2エンジン（74hpの新しいパワー）という最高のバイクエンジンの1つがあります。軽快で軽量ながらも安定したバイクで、振動せず、熱くもならず、風からはあまり保護されず、ハンドルは非常に広いです。
ドゥカティ・スクランブラー 800
世界中で愛されているバイク、ドゥカティ・スクランブラー800の次世代モデル。スタイルとテイストはそのままに、2023年の新しいスクランブラーは大きく変わりました。デスモデュエは73馬力と65Nmを発揮し、車両重量は185kgです。
ドゥカティ・ディアベルV4
12年の時を経て、ドゥカティはディアベルのデザインを根本的に変更しました。これは、スポーツネイキッドなハンドリング、クルーザーのスタンス、そして傑作のデザインを兼ね備えた、最も傲慢なバイクの一つです。45,000台が販売された後、V2は廃止され、1,158ccのV4グラントゥーリズモが登場しました。これは10,750rpmで168馬力、7,500rpmで125.5Nmを発揮します。V4は、エンジンがアイドリング中や低負荷での運転時に2気筒で動作できる拡張型リアシリンダー無効化システムも搭載しています。
KTM 790デューク
790デュークは姿を消し、890に置き換わり、2023年に戻ってきました。KTMとCFMOTOのパートナーシップのおかげで、その復活は中国での生産により、より競争力のある価格をもたらします。ツインシリンダーは現在95馬力を発揮し、依然として手の届く範囲内で、重量はわずか174 kgです。サスペンションはWP製で、ファストギアボックスはオプションです。
ホンダ CL500
インスピレーションは1960年代から来ており（その影響が見て取れます）、技術的な基盤は現代的です：CL500はそのCL72の先祖からいくつかのリファレンスを受け継ぎ、現在のCBシリーズの500ccツインシリンダーを搭載しているため、A2ライセンスで運転可能です。黒のチューブラースチールフレーム、150mmのフォークトラベル、広いハンドルバー、そして直立した快適な、典型的なスクランブラーの姿勢を持っています。12リットルの燃料タンクと平均28 km/lの燃費は、この乗りやすいバイクでの長距離旅行を約束し、初心者ライダーでも安心です。
ホンダ CB 750 ホーネット
ホーネットは、そのトランザルプの姉妹車と共に、2023年で最も待ち望まれた復活の一つでした。実際には、古いホーネットの精神を除いて、ほとんど何も残っていません：新しいCB 750は、見た目と実質の両方で非常に現代的なネイキッドであり、コストとライディングの楽しさの間に驚くべき比率を持っています。電子機器は洗練されていますが、価格は手頃で、シャシーは敏捷で速いです。今年は多くの機会に乗ることができ、さまざまな状況でいくつかのビデオを作成し、素晴らしいエンジンと適切なスポーティな感触で私たちを納得させました。
QJモーター SRK 400 と SRK 700
中国の会社QJモーターは、広範で信頼できるラインアップで急速に私たちの市場に進出しています。2023年には、彼らのSRK 400とSRK 700スポーツバイクを初めてテストする機会がありました。前者は、スリッパークラッチを備えた45馬力のツインシリンダーを提供するエントリーレベルのバイクです。重さはわずか150kgで、非常にコンパクトな寸法と必要最低限の装備を持っています。性能だけでなく、もっと求める方にはSRK 700があります。エンジンは依然として直列ツインシリンダーですが、出力は73馬力に上がります。
QJ SRV 300 エンジン
私たちはQJで、この興味深いクルーザーを紹介し続けます。これはスポーツスターをわずかに思い起こさせますが、より小型で経済的です。296ccのユーロ5ツインシリンダーエンジンを搭載し、9,000rpmで37hp（22.6kW）の出力と、7,000rpmで26Nmの最大トルクを発生させ、クラシックなV2の感覚を提供しますが、高速道路よりも市街地により適した性能です。
ロイヤルエンフィールド スーパーメテオ650
スーパーメテオは、インターセプターとコンチネンタルGTのツインシリンダー前エンジンを基にしており、2023年初頭にロイヤルエンフィールドの新しいトップレンジとしてデビューしました。多くの金属、エレガントな仕上げ、そして本物のクルーザーのような非常に心地よい外観。市場はすぐにそれを好むことを示しました。その強みは美学と快適性にあり、丸みを帯びた心地よい乗り心地と常に評価される性能、そして非常に魅力的な価格です。
スズキ GSX-8S
今回は、スズキが非常に実質的なバイクで市場に登場します。新しいV-Stromと共有される800ccのツインシリンダーギアボックスと、質量分配に大きな注意を払ったスチール構造のエレガントなフレーム、アルミニウムスイングアームを備えています。ちなみに、重量は202kgで、出力は8500rpmで83馬力です。
トライアンフ ストリートトリプル RS Moto2 エディション
ストリートトリプルは、ミッドレンジのネイキッドスポーツバイクのベンチマークと見なされています。三気筒インラインエンジンは本当に楽しい乗り心地で、トライアンフがすべてのMoto2チームに供給するエンジンの基盤でもあります。だからこそ、2023年にはMoto2エディションがラインナップに追加され、特に世界スピード選手権に捧げられた特別なバージョンが登場しました。これはRSトリムを基にしているため、比較しています。2023年バージョンには多くの改善が施され、12,000rpmで130馬力という印象的な出力を誇ります。一方、最大トルク（80 Nm）は9,500rpmで発生します。サスペンションは、オーリンズSTX40モノショックと完全に調整可能なショーワBPSフォークを組み合わせており、わずか180kgの洗練されたバイクです。Moto2エディションは765色で製造され、フォークは調整可能な圧縮ダンピング、伸びダンピング、プリロードを備えたオーリンズNIX30倒立フォークです。
