Super sportliche Ninja, dann sportliche Z naked und auf dem dritten Platz ein klassisches Retro RS. Dies scheint seit einiger Zeit ein recht standardmäßiges Muster bei Kawasaki zu sein. Das war bereits bei den 900er und 650er Zweizylindern der Fall, daher scheint es nicht unangemessen zu spekulieren, dass es auch bei der neuesten, der ZX-4R, der Fall sein könnte.
Die mittelgroße Verkleidung, die auf dem Reihen-Vierzylinder basiert, den wir bei der vorherigen Präsentation getestet haben und von dem wir hoffen, dass er bald auf unseren Straßen zu sehen sein wird, könnte daher die Entstehung einer Z 400 RS nach sich ziehen, und wir sind nicht die Einzigen, die so denken, ganz im Gegenteil. Unsere japanischen Kollegen von Young Machine halten dies für sehr wahrscheinlich, nicht zuletzt weil die RS-Modelle von Kawasaki von Süd bis West einstimmig gefeiert werden und es aus industrieller Sicht kein großes Problem wäre. Im Gegenteil, es könnte eine faszinierende Naked mit einem klassischen Gefühl und einem Reihen-Vierzylinder mit gut 77 PS hervorbringen, was in der Tat sehr interessant wäre, wenn auch nicht einzigartig, zumindest nicht in Japan.
Sogar Honda scheint tatsächlich die CB400 für 2025 zu nutzen, wer weiß. Könnte Kawasaki vorher kommen? Es ist nicht weit hergeholt zu denken, dass, wenn dieses RS wirklich in den Plänen des Unternehmens steht, es bereits 2024 vorgestellt und nächstes Jahr auf unseren Straßen sein könnte.
Andererseits können wir in letzter Zeit nicht umhin, Kawasakis große Dynamik zu bemerken, sowohl in Richtung Zukunft mit elektrischen, hybriden und Wasserstoffmodellen, als auch bei der Wiederbelebung seines Erbes. Nehmen wir zum Beispiel die schönen Farbgestaltungen zum 40. Jubiläum der Ninja.
Die Möglichkeit eines viertaktigen Z400 RS lässt uns träumen und in Erinnerungen schwelgen. Von der legendären Z400FX der 1970er Jahre bis zur schönen (und vielleicht zu unserem Bedauern nicht vollständig verstandenen) Zephyr der 1990er Jahre bietet Kawasakis Geschichte genügend stilistische Hinweise, um einen 400er zu legitimieren, der uns anspricht. Andererseits erleben wir auch eine Wiederentdeckung dieser Hubraumklasse mit Modellen, die größtenteils Einzylinder oder Zweizylinder sind, und einen bereits in der Produktion befindlichen Viertaktmotor scheinen eine zu gute Gelegenheit für ein so dynamisches Management wie das von Kawasaki zu sein, um sie verstreichen zu lassen.
