ドゥカティは2007年にケイシー・ストーナーと共にMotoGP世界選手権で初めての優勝を果たしました。しかし、その後2020年まで長い間勝利から遠ざかり、2022年にようやくライダーの一人がチャンピオンになりました。現在、ドゥカティはリファレンスコンストラクターとしての地位を築いていますが、バイクの開発の旅は長く、ほぼ10年にわたりました。
チームマネージャーのダビデ・タルドッツィは、ゼネラルマネージャーのジジ・ダッリーニャの到着の重要性を指摘することに疑いを持っていませんでした。「ジジ・ダッリーニャが来てからの物語があると思います。2014年以降、すべてが変わりました。私たちは年々開発している新しいバイクでMotoGPで新しい物語を始めました。このバイクは革命ではなく、2015年からの進化です。今では、すべてのライダーが非常に競争力のある状態に達しています」と彼はイギリスのオートスポーツに語りました。
イタリア人は、あまりポジティブでない瞬間も振り返りました。「「ケイシー・ストーナーだけがこのバイクを乗りこなせる」とみんなが言っていたとき、私たちは困難に直面していました。そして今、私たちは8人のライダーを抱え、その全員が非常に競争力がある状態に達しました。これが私たちが行ってきた仕事に誇りを持てる理由です」と述べました。
タルドッツィによると、進化は決して止まらず、止めることもできませんが、彼はライバルに対する懸念を認めました。「この時点で、私たちはバイクの進化を決して止めなかったことを知りながら、結果を管理できるステージに達したと思います。正直なところ、私たちの競争相手は非常に手強く、彼らが私たちよりも速くなる何かを見つけるのではないかと心配しています。しかし、この状況には満足しています」と述べました。
フランチェスコ・バニャイアがチャンピオンになったことに加え、2023年にはドゥカティのサテライトチームから2人のライダーがチャンピオンシップの表彰台に立ちました：ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック）とマルコ・ベッゼッキ（ムーニー VR46 レーシングチーム）。ドゥカティのバイクに乗る8人のライダー全員が少なくとも1回は表彰台に上がり、20レースの中でドゥカティ以外のライダーが優勝したのはわずか3回でした。
