ヨハン・ザルコは、近年のMotoGPで新しいメーカーと最も多く実験を重ねてきたライダーの一人であり、2024年にはLCRホンダとともに新しい章を迎えます。このチームではすでに3回のレースに参加しており、フランス人ライダーがこの構造に何をもたらすかは注目されます。このバイクはカテゴリー内で最も優れたバイクの一つですが、必ずしも最良の理由からではありません。
デスモセディチの指揮を執った4年間を経て、イタリアのバイクの競争力において大きな飛躍を経験したライダーの一人であるザルコは、RC213Vの進化において重要な要素となる可能性があります。このバイクは、彼が2019年に3回試乗したことがあります。
#5は、カテゴリー内での豊富な経験と他のメーカーからの経験を持っています。このライダーにとって、2017年と2018年にヤマハで走ったことがあるため、8年目となります。その後、モンスター・ヤマハ・テック3のカラーで走りました。彼は2019年にKTMファクトリーチームに移籍しましたが、そこでの状況は良くなく、ザルコはヤマハM1でのパフォーマンスを正当化することができませんでした。結局、彼はオーストリアのチームとの契約を早期に終了し、その後、ホンダとの初めての経験を持ちました。
その後、ドゥカティが続き、アビンティアがライダーを受け入れ、彼はプラマックに移籍しました。今、彼のキャリアにおいて新たな瞬間が訪れ、LCRホンダのライダーとなります。これにより、ザルコが日本のメーカーに何をもたらすことができるのかという疑問が生じます。
カテゴリーでの経験に加えて、ザルコは他のメーカーからのノウハウも持っており、特に近年ではグリッドで最も競争力のあるバイクから得たものであり、彼はライダーとバイクの進化に関する自身の視点やアイデアの両方において、これまで以上に新しいアイデアを必要としている構造に向かっています。まさにその点で、フランス人は決定的な存在になり得るのです。
初めてのMotoGP勝利を収めたザルコは、万能なライダーと見なされ、ホンダの成長にとって不可欠な存在です。彼はトラック上で思慮深くある方法を知っていることを何度も示してきましたが、同時に攻撃的でもあり、これが彼のトラック上の個性の最も際立った特徴かもしれません。2023年には、このような姿勢はホンダではほとんど見られず、通常の「容疑者」であるマルク・マルケスを除いて、2024年にはグレシーニ・レーシングに参加することで正反対の道を進んでいます。
中上貴晶がLCRのライダーのパートナーとなり、彼は最も経験豊富ですが、異なる哲学を持つ経験が組み合わさることで、ザルコはホンダの未来における重要な選手になる可能性があります。また、若手ライダーで新しいアイデアを持つルカ・マリーニもドゥカティから工場チームに加わることで、彼の貢献が期待されています。
そして、現時点ではライダーの最初の印象はポジティブであるようです。バレンシアテストでは、2023年および2024年モデルに比べて進化を感じたため、ライダーのフィードバックと経験を組み合わせ、ホンダが適応しなければならない哲学の中で、これが年間を通じて実現するかどうか確認する必要があります。
