Kalifornien wird seinen ersten Turbo-Kreisverkehr einweihen, um die Anzahl der Verkehrsunfälle zu reduzieren. Es ist die erste Bauart dieser Art in diesem amerikanischen Bundesstaat, aber die Lösung existiert in Europa seit den 90er Jahren, zuerst in den Niederlanden eingeführt, mit positiven Ergebnissen. Portugal, das zweitmeiste Land der Welt mit den meisten Kreisverkehren pro Million Einwohner (473,4), hat noch keine „Turbo“-Kreisverkehre.
Der Hauptunterschied liegt im Design mit erhöhten Fahrbahntrennungen, um zu verhindern, dass Fahrer zu früh die Spur wechseln, oder um das Verhalten zu vermeiden, das wir bei so vielen Fahrern beobachten, nämlich durch einen Kreisverkehr mit mehr als einer Spur auf der Außenseite zu fahren, selbst wenn er durch mehrere Ausfahrten führt. Das Richtige in einem Kreisverkehr ist, die innere Spur zu nutzen und erst kurz vor der Ausfahrt nach rechts zu wechseln.
Turbo-Kreisverkehre, bei denen strategisch platzierte Trennungen den Fahrer zwingen, in der genauen Spur zu bleiben, die er bis zur gewünschten Ausfahrt nutzen sollte, eine Idee eines Universitätsprofessors namens Bertus Fortuijn, lösen theoretisch jedes dieser Probleme. Problem: Niemand weiß, wie man in ihnen fährt…
Siehe hier, wie ein Turbo-Kreisverkehr funktioniert:
