サンダーバイクは、このバイクのスポーツの可能性を認識しており、そのエンジンは「非常に機敏である」と述べています。現代的なフレームと組み合わせて、可変カムシャフトタイミングによって提供される広い回転域も目的に非常に適しており、122馬力も大きな助けとなります。これは、サンダーバイクが別のカスタマイズされたスーパースポーツプロジェクトを構築したいと考えていた「完璧なベース」です。
さて、変更点はRevolution-Maxエンジンに集中していませんでしたが、それを取り巻くすべての要素に焦点を当てていました。スポーツスターSのフレームは走行の厳しさに耐えられますが、タイヤに寄りかかり、傾けたい場合、オリジナルの構成では、少なくともスポーツバイクやスポーツネイキッドと比較して、コーナリングにとって理想的な位置に置かれません。
サンダーバイクは、3.5ミリメートルのリムを持つ21インチのフロントタイヤを選択しました。これは、現在市場に出回っているほとんどのスポーツバイクやスポーツネイキッドの標準である120インチのタイヤに適合します。その結果、ハンドリングが向上しましたが、新しいタイヤだけではありません。新しいタイヤにより、サンダーバイクはフロントホイールに340ミリメートルのブレーキディスクを2枚取り付けることができました。これは、前述のように、リアが6×18インチ、フロントが3.5×21インチのサンダーバイクGTホイールのセットです。2つのキャリパーも放射状に取り付けられており、逆フォークも追加のキャリパーに対応するために改良されています。
次のステップは、シートポジションの修正でした。ここでの違いはまるで夜と昼のようで、スポーツスターSのフロントペグは後方セットに置き換えられており、これはサンダーバイクのキットで、バイクの乗り方を基本的に変えます。低くスラングした状態から、ダイナミックでその上に乗る状態へと変わります。ペグは、サンダーバイクによって改良されたデザインのシートによっても補完されており、ライダーのサポートを向上させています。さらに、すべてに合わせたフラットバーも取り付けられています。
最後に、サンダーバイクSPSシリーズの他のパーツも取り付けられており、ラジエーターカバー、エンジンカバー、クラッチカバー、ショックアブソーバーカバー、ヘッドライトカバー、グリップ、インジケーターなどが含まれています。
詳細については、公式のサンダーバイクウェブサイトをご覧ください。
