ホンダには象徴的なモデルや世代のシンボルが不足していません。1986年にはホンダVFR750F、初めてのVFRが誕生しました。それ以来、これらの略語はホンダの遺産を至る所に持ち歩いています。私たちは最初のVFR800 VTEC（おそらく国内で最初のものの一つ）をテストし、すべてについてお伝えするために乗ってみました。
オリジナルのVFRモデルが発売されてから35年以上が経過し、その人気は新たな高みに達しているようです。86年のVFR750 Fは、提供される内容に対して手頃な価格で高品質なバイクでした。多くの人々は、これは1983年に市場に投入されたホンダVFの発売から距離を置き、名誉を回復しようとした日本ブランドの試みの結果だと主張しています。
過去の過ちを繰り返したくなかったホンダは、すぐにVFRを市場に定着させようとしました。そして、1990年にオリジナルバイクが改良された時、第二世代が登場し、ゴールドウィングブランドはすでに作業を進めるための堅固な基盤を持っていました。1998年には、バイクはほぼ全面的に改修され、V4の排気量は748ccから781ccに増加し、出力も110馬力に上昇しました。フレームとスイングアームも大幅に改良され、VFRの重量を減少させ、ABSを搭載したコンビブレーキの導入も重要でしたが、すべての人に合うわけではありませんでした。
2002年、VFRはさらに意見が分かれます。ホンダは新世代のV-Tecシステムを導入し、1999年に日本市場向けにのみ発売されたCB400SF VTECで初めてテストされました。このシステムは、低回転および中回転域での良好な応答を提供するように設計されており、簡略化された形では、各シリンダーのバルブのうち2つを無効化し、7000rpmまでのより良い燃焼と応答を提供しました。この時点で、各シリンダーの4つのバルブが作動し、エンジンのフルポテンシャルが発揮されます！理論的には、V-Tecは提供できるものに関して完璧なシステムですが、実際にはレビューは賛否が分かれ、多くのユーザーが満足している一方で、同じくらいのユーザーが欠点が利点を上回ると言っています。
V-TECを体験する
そうです、このバージョンの焦点は間違いなくV-Tecシステムを搭載したV4エンジンであり、ここからこのバイクの体験を始めるべきです。私たちがテストしたユニットは走行距離が27,000 kmを超え、外観からエンジンに至るまで完璧な状態です。そして、確かに現在では多くの異なるメーカーやモデルに可変バルブシステムがありますが、これはおそらく世界で最も有名なものであり、その理由がわかります。VFR800 V-Tecは、全回転域で信じられないようなサウンドを持っており、特にこのユニットはDelkevicのエキゾーストを装備しているため、その音は一際際立っています。また、7,000 rpmから得られるバイクの巨大なヘッドルームを無視するのは難しいです。さらに、V-Tecの入力は非常に目立ち、他の類似システムの現在の基準と比較するとやや時代遅れの滑らかさを持っていることも無視できません。ここでは、小さなターボのように感じます。
しかし、それは制御不能または危険なのでしょうか？いいえ。全くその逆です。それはあなたの顔に大きな笑顔をもたらし、常に7,000 rpm以上で走りたいという欲望をさらに高めます。そして、V4がその全盛期に吠えるのを聞くことができるのです。実際、このバイクは低回転域では非常に「素晴らしい」かつフレンドリーなエンジンを持っており、高回転域で「ケージ」を開けることを決めたときには、まさにジャングルの王者です。あるいは、この場合は道路の王者です。
セット
このバイクは非常にユニークな心を持っていて、パッケージ全体の魅力を忘れさせるほどです。VFRはその誕生以来、純粋なスポーツ目的ではなく、ツーリングバイクでもありません。これはスポーツツーリングバイクであり、今日ではほとんど知られていない用語です。このバイクは快適で、広くてゆったりとしたシートと、都市内外の移動時により快適さを提供するための高いステムを備えています。同時に、43mmのフロントサスペンションは、より実用的なライディングにおいて良好なハンドリングを提供します（プリロード調整のみですが）、プロリンクショックアブソーバーも同様で、プリロード調整と伸縮機能を持ち、エンジンの後ろにあるアルミニウムブラケットに接続されています。純粋なハードコアスポーツバイクではないかもしれませんが、VFR800 V-Tecはそのフルポテンシャルが発揮されるときに素晴らしい感覚と楽しさの瞬間を提供します。
しかし、このバイクが優れているのは、よりツーリング寄りでリラックスした側面であり、快適さと乗りやすさが長距離を速い速度で走行する際や、低速での短い市内旅行において強調されています。スロットルは正確で、クラッチとギアボックスはスムーズであり、このモデルは20年以上前のものを考慮すると素晴らしいです。
しかし、指摘すべき点があります – 完璧なものはありません。それはブレーキです。すでに連動ブレーキシステムを備えていますが、パワーとフィーリングは最高ではありません。右側のレバーにはかなりの圧力が必要で、たくさんの力を加えた後でも、その効果は最高ではなく、このシステムは今日のスポーツツーリングバイクや、同時期のバイクから期待されるものとは確実にかけ離れています。
すべてをこなす
結局、このVFRを笑顔なしで離れることは不可能でした。これは主にそのV4の素晴らしい音のおかげです。それでも、全体的に楽しめるバイクで、あらゆるライディングシチュエーションで良い感覚を提供してくれます。そして、この種の仕事には特に楽しい何かがあります。電子機器や高度な安全システムがないため、私たちはバイクを異なる方法で運転し、しばしばもっと楽しみ、すべての機能をより良く活用します。感覚はよりリアルで本能的であり、その感覚が良いとき、顔に巨大な笑顔をもたらすものに対抗することはほとんどできません。
バイクは完璧ではなく、その22年は特定の部門で表れています。特にブレーキ（他の部門では20年を忘れてしまうことすらあります）がそうですが、それでもこのVFR800 V-Tecが私たちに巨大なライディングの喜びを与える能力を失わせることはありません。
オーナー – ルイ・ジョルジェ
「2001年にバイクの免許を取得したとき、専門誌でホンダVFR800 VTECの最初の写真を見て、恋に落ちたことを覚えています。
それは私がいつか自分のために欲しかったバイクでしたが、人生はいくつかの曲がり角を迎え、私は何年もの間GSX-R 1000を手に入れました（これもまた、ずっと所有したいと思っていたバイクです）。20年後、このVFRを購入する機会があり、すべてが一周したように感じました。また、これは私の父への tribute でもあり、彼は’94 VFRを所有していて、彼の人生で最も記憶に残るバイクの一つでした。
パワーはあまりありませんが、VTECシステムが7000rpmで作動すると、このVFRは新しい魂を得たかのように感じます。私が取り付けたエキゾーストからは信じられないほどのV4サウンドが響きます。今日でも、その美しさは超現代的で、ライダーとパッセンジャーの両方にとって驚くべき快適さを提供し、運転の楽しさは素晴らしいです。
要するに、私は幸運だと感じています。なぜなら、これまでのところ、子供の頃からの夢のバイク、スズキGSX-R 1000とこの素晴らしいホンダVFR 800 VTECを手に入れたからです。
