ヤマハのトレーサー9は2015年から市場に出ており、さまざまな名前で呼ばれてきました。現在、これは明確に名付けられたようで、間違いなくこれまで以上に優れています。そして、私たちが新しいトレーサー9GT+との初めての接触を持ったのは、サルディーニャの道路でした。
ここ数年のトレーサーの名前の変遷は、一部の人々にとっては多くの奇妙さを引き起こしましたが、2021年にトレーサー9という名前で、ヤマハはこのスポーツツアラーのための最終的な名前を決定したようです。2021年には、サイドケース、KYBのセミアクティブ電子サスペンション、そして基本バージョンよりもツーリングバイクとしての特性を強化するいくつかの追加機能を備えた初のGTバージョンが発売されました。2023年には、日本のブランドはトレーサー9とトレーサー9GTだけでなく、明らかに何かが追加されていることを示すトレーサー9GT+もカタログに導入しました。
3つの「姉妹」の基本はすべて同じですが、それぞれに独自の特性があります。GTとGT+は明らかに長距離走行により適しており、後者は快適に旅行したい人だけでなく、スポーティさの限界までバイクを持っていきたい人をターゲットにした技術的なアーセナルを提供しています。このモデルの目的の二重性の両方のスペクトルをカバーすることが可能です。
三気筒の不協和音
このバイクについて語る際、著名で評価の高いCP3エンジンを強調しないわけにはいきません。これは現在のヤマハにとって最も重要なエンジンの一つであり、近年大きな成功を収めています。890ccでEURO5基準を満たすこのエンジンは、7,000rpmで119馬力と93Nmのトルクを発生し、都市部や低速で非常にスムーズに走行することができます。日本ブランドの3気筒エンジンのリニアリティは、4気筒エンジンの滑らかさを再現し、2気筒に似たトルクを提供します。高速道路やフリーウェイの巡航速度では、エンジンはフルパワーで振動が少なく、素晴らしい吸気音と排気音を提供します。これはヤマハが取り組み改善してきたもので、すべての排出ガス規制に対応しています。しかし、スポーツツアラーであるため、スポーティな側面も期待され、MT-09やXSR 900を駆動する同じCP3がどのような性能を発揮するかは分かっています。そして、日本のダークサイドもこのTracer 9 GT+にしっかりと存在しています。
7,000rpmからエンジンの魂が変わり、音も変わって、私たちがすべての潜在能力を解き放っていることを知らせてくれます。異なるドライブモードはこれを実現するのに役立ち、スポーツモード（ストリート、雨、カスタムモードもあります）では、エンジンの音とキャラクターに最も顕著な変化を感じることができます。このモードは119馬力を最大限に引き出すことを可能にし、スロットルの感度が高まり、パワーカーブが鋭くなります – ストリートモードでは出力は同じですが、異なる、よりリニアなパワーカーブを持っています。しかし、この潜在能力は、ヤマハが全く怠っていない多くの技術とサイクリングによって明らかに増幅されています。
ツーリングかスポーティか？
サルディニアの曲がりくねった道で私たちができたことを考えると、これは重要な質問です。ツーリングバイクとしての可能性は非常に高いにもかかわらず、それを正当化するほぼ無限の機能を持つトレーサー9 GT+は、曲がりくねった道で私たちを「狂わせる」ような体験をさせました。このバイクでのスポーティなライディングの可能性は非常に高く、CP3とすべての技術的支援のおかげで、バイクに乗る前に私たちが合理的だと思っていた以上の速度で走ることができました。優れたカヤバのセミアクティブサスペンションは、道路からのフィードバックを非常に明確に伝え、トラクションコントロールとスライドコントロールシステムは常に私たちのペースとライディングスタイルに適応し、トレーサー9 GT+が提供するものからもう少し引き出す必要を満たしてくれます。加速と減速の際にギアをシフトできる双方向クイックシフターが搭載されている今、ギアボックスを回して電子機器が働いている音を聞きたくならない方が不可能です。しかし、これらすべての中で最も良いのは、私たちが電子機器によって制限されていると感じることは決してなく、むしろその逆で、バイクからもっと引き出すのに役立っていることを実感したことです。
MOREとは何を意味するのか？
このモデルの + サインは、他の2つのバリアントには見られない何か… もっと特別なものがあることを明確に示しています。そして、そのサインは技術を示すTやガジェットを示すGの文字で表現されるかもしれません。このモデルの差別化要因は間違いなく技術であり、日本のメーカーが通常行うように、多くのテストとそれが機能し、問題ではなく助けになるというほぼ確実性の後にバイクに取り入れられています。技術面での注目の焦点は、適応型クルーズコントロールとアシストブレーキの導入を可能にする新しいレーダーシステムに間違いありません。適応型クルーズコントロールについて言えば、それはうまく機能し、非常に直感的であると言えます。バイクが車両を検知したときにはエンジンブレーキと必要に応じたブレーキ作動で減速し、道路がクリアになると加速するだけでなく、ヤマハはオーバーテイク機能を導入しており、左ターンインジケーターをアクティブにすることでバイクが自動的に加速し、オーバーテイクを容易にします。対向車両がある場合、この加速は即座に中断されます。
ブレーキアシストについては少しためらいがありましたが、経験の浅いライダーにとって非常に役立つシステムであることが判明しました。これによりバイクはより安定し、扱いやすくなります。レーダーの助けを借りて、Tracer 9GT+はブレーキをかけている状況を読み取り、必要に応じてより強くブレーキをかけ、前後のブレーキを管理します。このシステムはブレーキアシストであり、自動ブレーキではないことが重要です。これらはすべてサスペンションと相互に関連しており、バイクの読み取りに応じて剛性と挙動が変化するため、バイクの挙動ができるだけ自然になるようにしています。いくつかの疑問の後、私たちは市街地でもスポーティなライディングでもシステムが機能し、コーナーに速く近づくときにTracerの「脳」が重いブレーキングの下でバイクのバランスを維持しようとするのを感じることができ、リアブレーキの助けを借りていることを言えます。
再構築ポイント
実際、数年前は電子機器が否定的に感じられることが多く、非常に強い干渉があり、ライディングの感覚や楽しさを奪っていました。今日では、その特性を持つバイクは少なく、大多数は私たちのライディングの楽しさを増幅し、必要なフィードバックを奪わない高度なシステムを提供しています。
トレーサー 9GT + はスポーツツーリングセグメントのいわゆる「スイートスポット」に位置しており、長距離走行の快適さに必要な要素と、高速でのより「クレイジーな」走行を組み合わせた非常に豊富な技術の範囲を持っています。機械的および技術的なセットアップは非常によく調整されており、2015年を振り返ってみると、このモデルの進化は非常に素晴らしいものです。常に改善の余地はありますが、トレーサー 9GT+ は完璧ではありませんが、ヤマハは私たちがこのバイクを批判するのが難しいように努力しています。
