Die Aerodynamik hat in den letzten Jahren die MotoGP übernommen, was zum großen Teil auf die bahnbrechenden Lösungen zurückzuführen ist, die oft von Ducati eingeführt wurden. Eines führt zum anderen, und heutzutage sind aerodynamische Komponenten, wie kleine Flügel, unverzichtbar. Gleichzeitig leiden andere Bereiche des Bikes – nämlich die Reifen, die mit einer anderen Art von Belastung umgehen müssen. Roland Berger, Direktor der technischen Kommission der FIM, sprach über diese Aspekte.
Der Offizielle diskutierte auf SPEEDWEEK.com über die Auswirkungen der Aerodynamik auf das Bike und die Reifen und stellte fest, dass das Vorderrad größeren Belastungen ausgesetzt ist. Zudem erklärte er die Flügel: ‘Wir haben die Leistung stark erhöht, was bedeutet, dass wir endlich eine Geschwindigkeit von 366 km/h erreichen können. Das bringt nichts, denn kein Zuschauer kann den Unterschied zwischen 340 km/h und 360 km/h sehen, aber es ist gut. Hier kommt die Aerodynamik ins Spiel: Wenn du doppelt so schnell sein willst, brauchst du viermal so viel Leistung. Aerodynamik ist auch ein Thema beim Bremsen. […]. Der [Vorder-] Flügel drückt das Bike in der Kurve nach außen: Es will vorne entkommen. Um sicherzustellen, dass dieses Übersteuern ausgewogen geschieht, wurden Hinterflügel verwendet. Früher mussten die Fahrer nur das Herausdriften aus der Kurve ausgleichen, und das war Beschleunigung – was, wie wir wissen, nicht immer gut funktioniert. Auf jeden Fall haben sich die aerodynamischen Kits immer weiter verbessert, und im letzten Jahr ist bei einem Pre-Season-Test ein Vorderreifen bei über 300 km/h explodiert. Und das braucht wirklich niemand’.
Berger betonte dann, dass die Reifen unter dem aerodynamischen Phänomen leiden, und Michelin nicht schuld ist, wenn etwas schiefgeht: ‘Das Ergebnis ist der aktuelle Vorderreifen mit seiner harten Karkasse, die ein sehr kleines Temperaturfenster hat, um zu funktionieren. Aber was wäre die Alternative? Wenn Sie diese harte Karkasse fallen lassen und der Reifen auf der Geraden in Mugello explodiert, würden Sie nach Florenz fliegen. Michelin war ein Opfer der Umstände. Oder besser gesagt: mit dem sind sehr wenige glücklich. Aber jeder fällt, einschließlich der Ducati-Fahrer. Der Weltmeister ist derjenige, der am wenigsten fällt. Die Reifenproduktion ist ein wahnsinnig komplizierter Prozess’.
