近年、エアロダイナミクスはMotoGPを席巻しており、その主な要因はしばしばドゥカティによって導入される先駆的なソリューションです。一つのことが別のことを引き起こし、現在では小さなウィングのようなエアロダイナミックコンポーネントが不可欠となっています。同時に、バイクの他の部分は影響を受けています。特にタイヤは、異なるタイプのストレスに対処しなければなりません。FIM技術委員会のディレクターであるローランド・ベルガーは、これらの側面について言及しました。
公式はSPEEDWEEK.comで、バイクとタイヤに対するエアロダイナミクスの影響について議論し、前輪がより大きな負荷を受けることを指摘しました。さらに、彼はウィングについて説明しました：‘私たちはパワーを大幅に増加させたため、ついに366km/hの速度に達することができるようになりました。それは良いことではありません。なぜなら、観客は340km/hと360km/hの違いを見ることができないからです。しかし、それは良いことです。ここでエアロダイナミクスが重要になります：もしあなたが2倍の速さを望むなら、4倍のパワーが必要です。エアロダイナミクスはブレーキングでも問題になっています。 […]前 [ウィング] はカーブでバイクを押し出します：前方に逃げようとします。このアンダーステアがバランスよく起こるようにするために、リアウィングが使用されました。以前は、ライダーはカーブから押し出されるのを補正するだけで、加速が必要でした – これは、私たちが知っているように、常にうまくいくわけではありません。いずれにせよ、エアロダイナミックキットはますます改善されており、昨年のプレシーズンテストでは300km/hを超える速度で前輪が爆発しました。そして、誰もそれを本当に必要としていません’。
バーガーは、タイヤが空力現象の影響を受けており、問題が発生した際にミシュランが責任を負うべきではないと強調しました：‘その結果、現在のフロントタイヤは硬いカーカスを持ち、動作するための温度ウィンドウが非常に小さいものになっています。しかし、代替案は何でしょうか？その硬いカーカスを捨てたら、ミジェッロのストレートでタイヤが爆発し、フィレンツェに飛んで行くことになります。ミシュランは状況の犠牲者でした。むしろ、非常に少数の人々が満足しているだけです。しかし、ドゥカティのライダーを含め、皆が転倒しています。世界チャンピオンは、最も転倒しない人です。タイヤの生産は非常に複雑なプロセスです’。
