2022年のミラノモーターショーで、ホンダはトランスアルプやホーネットといったイタリアでの女王たちの中で少し埋もれてしまった控えめな500ccを含む多くの新しいモデルを発表しました。それでも、このレトロスタイルの中型バイクは耳の後ろに小さなひっかかりを残し、今までのところ好奇心をかき立てています。
1962年、ホンダCL 72スクランブラーが北米市場に登場しました。私たちがセビリアでテストしたバイクの家系図の始まりについて話しています。1970年代、このバイクは250ccエンジンと19インチのホイールで旅を始めました。その後、進化を遂げ、450ccまでのより強力なエンジンでレガシーを築き、常にその起源のDNAを維持してきました。今、ホンダは最近の成功したエンジンの1つを試し、ますます混雑しているセグメントでの復活を目指す時が来ました。
成功は控えめな表現です
ホンダの471ccパラレルツインエンジンについて話すとき、私たちは2013年以降、130,000台以上が販売されたエンジンについて話しています。これは、ベストセラーのCB500FからCB500Xまで、すべてのモデルに搭載されています。これは本当に成功したストーリーであり、ゴールデンウイングブランドが年々、多くのユニットを通じてその特性と欠点をテストし、証明する機会を与えてきました。しかし、このエンジンは低回転と中回転で最も快適に感じるブロックであり、そこで本領を発揮します。6,500rpmで非常に尊敬すべき43.4Nmのトルクを発揮し、市街地でのスムーズな走行と少ないギアチェンジを可能にし、高回転と低回転の両方に非常によく対応します。これは、CL500専用に設計された新しいエアインテークのおかげでもあり、スロットルの応答性が向上し、レベルよりも短いギア比が実現されています。
したがって、このエンジンは運転の容易さと低燃費を兼ね備えた優れた妥協案です。そして、これに関しては、100kmあたり平均3.6リットルを達成しました。燃費にあまりこだわらず、47馬力をもう少し引き出したい場合には、前述したように、このエンジンは高回転での運転には最適ではないことに注意が必要ですが、その勢いを活かし、ギアボックスを使って遊ぶことで良い時間を提供してくれます。
シンプルだが効果的
スタイルのシンプルさとそのバリエーションに焦点を当てると、CL 500の初期レビューはあまり良くありませんでした… もちろん、誰もこのバイクに乗ってテストする前の話です。技術データシートは誤解を招くもので、私たちはそれを証明することができました。フロントフォークは150 mmのストロークを持ち、逆テーパーではなく、すべての調整が可能ではないにもかかわらず、決して私たちを失望させることはありませんでした。市街地でも、劣化したアスファルトの裏道でも、CL 500はすべての不規則性を見事にかつ快適に克服しました。私たちが… そうですね… “強制的に” ガイドに従って高速度で走行しなければならない状況でも、アスファルトの読み取りとフロントホイールから得られたフィードバックは非常に良好でした。一方、リアはスポーティな側面に関しては限界がありますが、このバイクをその観点から見るのは適切ではありません。快適さに関しては、ダブルリアショックは決して私たちを失望させることはありませんでした。フレームはCMX 500 Rebelと共有されていますが、CL 500は異なるライディングポジションと高いシート高のために新しいサブフレームが与えられ、重さは192 kgで地上高は790 mmです。
控えめで有能
このバイク全体は控えめに見えますが、少しのフェイクがあります… 良い意味で、私たちが報告してきたように。そして、ブレーキングに関しては、まだ控えめですが、それでも十分な能力を持っています。フロントにはNissinのロゴが入った310 mmのディスクが1つあり、CL 500は良好なフィーリングとパワーを提供し、要求に応じて反応します。リアには240 mmのシングルディスクもあり、必要とされるものにしっかりと応じており、私たちはもっと必要だと感じることはありませんでした。ブレーキレバーは調整できないことを一言だけ言いたいのですが、もしかしたら… 追加オプションとしてあるかもしれません。正直なところ、これには少し驚かされました。
カスタマイズ可能なスタイル
スタイルに強く焦点を当てたモデルラインから期待されるように、ホンダは無関心ではなく、CL 500のために多くのカスタマイズオプションを提供しています。日本の親会社で「構築」された3つの異なるアクセサリーパック – スタイル、アドベンチャー、トラベルパックがあります。それぞれのアクセサリーパックには、特定の事前定義された追加オプションがいくつか含まれていますが、ホンダは顧客の選択を制限せず、バイクのアクセサリーを自由に選択できるようにしています。または、ゴールデンウィングブランドによってすでに定められたものを通じて選ぶこともできます。
さまざまなパックを組み合わせることで、アクセサリーの選択作業を軽減することもできます。高いシートとラリーフットレストについては、スタイルパックとアドベンチャーパックの組み合わせであり、少し背の高い方にはレッグルームを確保し、より快適に乗ることをお勧めします。また、CRFと同じ素材で作られたハンドガード、マッドガード、ホワイトヘッドライトガードから、少しスタイルを得ることもできます。しかし、ホンダ CL 500のライディングポジションは、アクセサリーを選ばなくてもかなりエルゴノミックで、シート – またはシート – が、バイクでの楽しい時間をより快適にするためにもう少し快適であれば良いのですが、スペインの道路を旅した後には硬いと感じました。
すべての面で
CL500は昨年のミラノモーターショーで発表され、ホーネットやトランザルプなどの名前にやや影を落とされたと言えます。実際のところ、エキゾチックなディテールや驚くべき機能がないバイクであるにもかかわらず、ホンダは得意なことをやりました – すべてにおいて優秀なバイクであり、批判することはほとんどありません。快適で、利用可能なエンジンを備え、堅実なフィーリングと興味深い運転ダイナミクスを持つホンダ CL 500は、スペイン訪問中の素晴らしい仲間であり、操縦している時も通り過ぎる時も、誰もが無関心ではいられません。
