Auf der einen Seite steht die BMW S 1000 RR, die für dieses Jahr erneuert wurde und die wir bereits im Februar-Heft (auf der Rennstrecke) getestet haben. Auf der anderen Seite steht die Aprilia RSV4 Factory, ein Motorrad, das bei den Fans des Segments weit bekannt ist und in den letzten Jahren eines der schnellsten Motorräder auf der Strecke war. Wir waren sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke unterwegs, daher ist die Frage einfach: welches ist besser?
Dies ist einer dieser Jobs, die uns viel Freude bereiten, aber auch nicht einfach in Bezug auf die Logistik zu organisieren sind, insbesondere wenn sie auf der Straße und auf der Rennstrecke durchgeführt werden. Deshalb haben wir keine weiteren Marken und Modelle hinzugefügt und uns auf diese beiden fantastischen Motorräder beschränkt, die unser Alphabet beginnen. Zwei europäische Marken, eine mit einer fantastischen Geschichte in der Grand Prix und SBK (Aprilia), und die andere, die trotz eines ausgezeichneten Motorrads und mehrere nationaler Titel weltweit (und der Nähe zu einem Weltmeistertitel) immer noch nach Ruhm sucht, und wir sprechen natürlich von BMW. Und wie Sie sich vorstellen können, werden wir nicht auf alle technischen Details über die Technologie dieser Maschinen eingehen, sonst kommen wir hier nie weg und möchten uns mehr auf die Empfindungen beim Fahren konzentrieren.
APRILIA
Die RSV4 hat sofort einen Vorteil mit ihrem 4-Zylinder-V-Motor, der den Vorteil des zusätzlichen Hubraums bietet. Sie hat 100 ccm mehr als ihr deutscher Konkurrent, was es einfacher macht, die zusätzliche Leistung oder das Drehmoment in Maschinen zu finden, die von Natur aus die Euro-5-Normen einhalten müssen. Andererseits dürfen in mehreren Meisterschaften (und in der Weltmeisterschaft) 4-Zylinder-Motorräder nicht mehr als 1.000 ccm haben, sodass Ducati in der SBK-Weltmeisterschaft eine Panigale V4 R verwendet, die nur knapp unter dieser Kapazitätsgrenze liegt.
Aprilia hat daher einen 65º V4-Motor eingebaut, der 217 PS bei 13.000 U/min und 125 Nm Drehmoment bei 10.500 U/min produziert. Die Factory-Version hat die meiste Ausstattung und hebt sich durch die hochwertige Ohlins-Federung mit elektronischer Verstellung, Felgen und Bremsen ab. Diese RSV4 verfügt über das APRC-System, das Einstellungen für die Motorenkennfelder, Motorbremse, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Launch-Control, Tempomat, Geschwindigkeitsbegrenzer und 6 Fahrmodi umfasst, 3 davon für die Straße und weitere 3 für die Rennstrecke!
DIE BESTE Leistung, Fahrwerkseffizienz, Motorcharakter ZU VERBESSERN Motor bei niedrigen Drehzahlen
Der Rahmen ist ein doppeltes Wunschbein aus Aluminium und das Fahrradsystem ermöglicht verschiedene Anpassungen der Geometrie des Sets; während die Federungen, wie bereits erwähnt, voll einstellbar und elektronisch sind, mit der Wahl zwischen manuellen Modi (die Übersetzung ist fest, wie bei einem traditionellen Fahrrad) oder semi-aktiven Modi, bei denen sich die Systeme in Echtzeit an die Fahrt anpassen. Der Lenkungsdämpfer stammt von derselben Marke und ist ebenfalls elektronisch.
Die Bremsen sind erneut erstklassig, mit Brembo Stylema Monoblock-Sätteln, radialer Pumpe und Stahlgewebeschläuchen, und das Bosch-ABS verfügt über eine Kurvenfunktion. Die Räder sind aus geschmiedetem und bearbeitetem Aluminiumlegierung, in einem Set mit einem Radstand von 1.435,8 mm, das einen Sitz bei 845 mm hat und ein fahrbereites Gewicht (90% Kraftstoff) von 202 kg aufweist. In der neuesten Generation der RSV4 lagen die Hauptverbesserungen in den aerodynamischen Flügeln, die in die doppelte Verkleidung integriert sind, dem neuen, wettbewerbsorientierten Schwingarm und dem neuen APRC-Elektronikpaket. All dies (plus das, was wir nicht gesagt haben) für einen Preis von 25.999 €.
BMW S 1000 RR
Das deutsche Motorrad ist seit seiner ersten Generation mit einem Inline-4-Zylinder-Motor ausgestattet. Es wurde im Laufe der Jahre verbessert – sowohl in Bezug auf die Leistung als auch um sich an Umweltstandards anzupassen – und das aktuelle Modell mit ShiftcCam-Technologie liefert 210 PS bei 13.500 U/min und ein Drehmoment von 113 Nm bei 11.100 U/min, nachdem es verschiedene interne Verbesserungen basierend auf der M RR sowie einen verbesserten Quickshifter und ein leicht kürzeres Übersetzungsverhältnis erhalten hat.
Die Ästhetik wurde komplett überarbeitet und ist besser als je zuvor, mit neuen aerodynamischen Stützen, die laut der Marke einen Abtrieb von 17,1 kg bei 300 km/h bieten, für maximale Stabilität und Unterstützung beim Bremsen durch die neuen blauen M-Bremssättel, die bekanntlich von Nissin hergestellt werden.
DAS BESTE Leistung, Fahrkomfort, Bremsen ZU VERBESSERN Vibrationen, UVP mit Optionen
Die Elektronik wurde erheblich verbessert, insbesondere in Bezug auf Brake Slide Assist und Slide Control, und verschiedene M-Komponenten wurden integriert. Auch die TFT-Instrumentierung wurde verbessert und ist super umfangreich, und die Geometrie wurde überarbeitet und kann sogar für einen besseren Kompromiss auf der Strecke angepasst werden. Und natürlich, wie es sich für einen guten BMW gehört, wurde dieses Modell mit Optionen ausgestattet, die den Endpreis um weitere 10.000 € erhöhen und sich sogar dem Preis der M 1000 RR nähern. Dies liegt an der Aufnahme der M-, Dynamic-, Race- und Carbon-Pakete, die unter anderem M-Carbonräder, M-Sitz, Akrapovic-Auspuff, elektronische Federung, Pro-Fahrmodi, Fußrastenkit, verschiedene Carbon-Elemente usw. umfassen.
Wir wissen, wie sehr die Fans dieses Segments Optionen an ihren Motorrädern schätzen, und in dieser Hinsicht haben BMW-Fans wirklich viel Freude bei der Konfiguration der S 1000 RR. Der Radstand des BMW beträgt 1.457 mm, der Fahrersitz liegt 832 mm über dem Boden und das Gewicht beträgt 197 kg.
AUF DER STRASSE
Aber lassen Sie uns zu den Emotionen und Empfindungen des Fahrens übergehen! Ästhetisch ist alles immer subjektiv, aber es war allgemein zu hören, dass die S 1000 RR unglaublich aussieht. Nur das Heck wirkt ein wenig niedrig und flach, während bei der RSV4 das Gegenteil der Fall ist: ein super aggressives Heck und ein „normaleres“ Frontteil, das wie die RS 660 aussieht, während die Flügel der BMW im Vergleich zur italienischen Maschine auch im Design konsensueller erscheinen, je nach Blickwinkel. Der Klang hängt ebenfalls vom Nutzer ab, da einige Menschen das „Geschrei“ eines Inline-Vierzylinders lieben, aber für uns ist der Klang des V4 und sein Charakter viel aufregender.
Das Fahren mit der Aprilia auf der Straße ist relativ einfach, bis wir zur BMW wechseln, die viel zugänglicher ist. Es fühlt sich an wie ein traditionelles japanisches Motorrad, das man sein ganzes Leben lang gefahren sein könnte. Es fühlt sich leicht, wendig und relativ komfortabel an, aber wenn man dann beschleunigt, hat man das Gefühl, auf einer Rakete zu sitzen, und man erinnert sich daran, dass man 210 PS unter sich hat. Die RSV4 ist immer ein wenig härter und anspruchsvoller, und da der V4-Motor niedrige Drehzahlen nicht so mag, ist auch das Übersetzungsverhältnis länger, sodass man, wenn man sie auf der Autobahn bei 120 km/h nebeneinander fahren möchte, wahrscheinlich die Aprilia um zwei Gänge herunterschalten muss.
Die Aprilia bietet auch etwas weniger aerodynamischen Schutz und der Seitenständer ist schwieriger zu montieren, insbesondere mit Sportstiefeln. Wir waren in einem Punkt des deutschen Motorrads sehr enttäuscht: der Vibrationsrate bei bestimmten Geschwindigkeiten. Ein Kribbeln, das sich auf die Griffe, Hebel und Rückspiegel ausbreitet und ein sehr verschwommenes Bild dessen hinterlässt, was hinter dir passiert. Kaum nachvollziehbar bei einem Motorrad dieser Klasse und Preiskategorie. Auf der anderen Seite hat uns der bidirektionale Quickshifter von BMW sehr gut gefallen, der einfach und sanft zu bedienen ist, während die Dunlop Sportmart TT-Reifen auf der Straße ausgezeichnet sind und sich leichter fahren lassen als die Pirelli Super Corsa-Reifen am italienischen Motorrad, das einen effektiven, aber härteren Quickshifter hat und ein wenig Überzeugungsarbeit benötigt, um voll zu funktionieren.
Auf der Straße gibt die Benutzerfreundlichkeit von BMW einen kleinen Vorteil, aber beim schnelleren Fahren sind die beiden sehr gleichwertig und man beginnt zu bemerken, wie effektiv der Motor und die Fahrweise der Aprilia ebenfalls sind. Am besten geht man auf die Rennstrecke!
AUF DER RENNSTRECKE
Wir haben einen Track Day gemacht, die Reifen druck auf beiden Motorrädern gesenkt und sonst nichts getan. Von da an hatten wir in drei Sessions eine großartige Zeit, in denen wir erstaunt waren, was diese Motorräder (wirklich) in ihrer natürlichen Umgebung leisten können! Die BMW bleibt das einfachste Motorrad bei einem „gemütlichen“ Tempo, aber wenn man anfängt, „Zeiten“ fahren zu wollen, merkt man, dass die Aprilia ein unerschütterliches Chassis hat, und es scheint, als wäre das Motorrad wirklich dafür gemacht. Und je schneller man fährt, desto besser fühlt es sich an! Hier sind die Pirelli-Reifen auch an der richtigen Stelle, und wenn wir die Zeit (und die Lust) haben, können wir verschiedene Fahrmodi und zahlreiche Fahrwerkseinstellungen testen, obwohl die Standardeinstellungen bereits großartig sind, wie bei der BMW. Und für diejenigen, die sich fragen, hat die RSV4 bei Vollgas auf der Zielgeraden einen leichten Vorteil gegenüber der S 1000 RR, und man muss sich einfach mit Haut und Haar an die Italienerin klammern, angesichts einer so starken Beschleunigung und weniger aerodynamischem Schutz. In den kurvenreichen Teilen der Strecke gab es auch interessante Unterschiede aufgrund der Motorentypen und Übersetzungsverhältnisse: Mit der Aprilia konnten wir alles im zweiten Gang machen (und in der Schikane in den ersten Gang schalten), während es mit der BMW möglich war, mehrere Kurven im dritten Gang zu fahren, aber mit der „Verpflichtung“, Geschwindigkeit in die Kurve zu tragen, damit die Drehzahlen nicht zu stark absinken.
Beim Bremsen eine Überraschung! Die Brembo Stylema-Bremssättel der Aprilia sind ausgezeichnet, sowohl auf der Straße als auch auf der Strecke, aber die M-Bremssättel des deutschen Motorrads schaffen es, sogar noch besser zu sein, was das Gefühl und die Kraft betrifft, was großartig ist, wenn man bedenkt, dass die Marke sogar 2022 mit einigen Bremsproblemen in der SBK-Weltmeisterschaft zu kämpfen hatte.
Die Schlussfolgerung dieser Arbeit ist daher relativ einfach. BMW ist die „GS der Sportmotorräder“! Es ist einfach, „bequem“ und wenn man ein Supersportmotorrad für den täglichen Gebrauch wählen muss, könnte dies eine gute Wahl sein, trotz der Vibrationen, die uns bei bestimmten Geschwindigkeiten nicht gefallen haben. Die Aprilia ist immer härter und anspruchsvoller, aber sie schafft es, enormen Charakter und Emotionen zu bieten, und auf der Rennstrecke, bei der Suche nach schnellen Runden, scheint sie immer näher am Boden zu sein. In Bezug auf die Wirtschaftlichkeit gibt es nur wenige Unterschiede, da beide Motorräder im Durchschnitt 6,5 / 7 l/100 km verbrauchen, abhängig vom Tempo, und obwohl es stimmt, dass die BMW die erschwinglichste ist, wird man, wenn man ein paar optionale Extras hinzufügt, bald den Preis der Aprilia überschreiten, die bereits praktisch alles hat, was man serienmäßig braucht. Haben wir geholfen, Zweifel auszuräumen? Wir hoffen es, aber hier ist ein Ratschlag: Probieren Sie diesen Motorradtyp auf einer Rennstrecke aus, das wird sicherlich viel sinnvoller sein!
