一方には、今年リニューアルされたBMW S 1000 RRがあり、私たちはすでに2月号で（サーキットで）テストしました。もう一方には、セグメントのファンに広く知られているバイク、Aprilia RSV4 Factoryがあり、近年ではサーキットで最も速いバイクの一つです。私たちは道路とサーキットの両方で走行してきたので、質問はシンプルです：どちらが優れていますか？
これは、私たちがやるのがとても楽しい仕事の一つですが、特に道路とサーキットで行う場合、物流の面で整理するのが簡単ではありません。そのため、他のメーカーやモデルを追加せず、私たちのアルファベットを始めるこの2つの素晴らしいバイクだけに留めました。2つのヨーロッパのブランド、一つはグランプリとSBKで素晴らしい歴史を持つ（Aprilia）もので、もう一つは素晴らしいバイクを持ち、すでに世界中でいくつかの国内タイトルを獲得している（そして世界タイトルの寸前まで行ったことがある）にもかかわらず、まだ栄光を求め続けているBMWについて話しています。ご想像の通り、これらのマシンの技術的な詳細についてすべてを掘り下げるつもりはありません。そうしないと、ここを出られなくなってしまい、私たちはライディングの感覚にもっと焦点を当てたいと思っています。
APRILIA
RSV4は、その4気筒Vエンジンによってすぐに利点を持ち、追加排気量のメリットがあります。ドイツの競合車よりも100cc多く、Euro 5基準を自然に満たさなければならないマシンで、余分なパワーやトルクを見つけやすくなっています。一方で、いくつかの選手権（および世界選手権）では、4気筒バイクは1,000ccを超えることができないため、SBK世界選手権では、ドゥカティがこの容量制限の直下にあるパニガーレV4 Rを使用しています。
したがって、アプリリアは65º V4エンジンを搭載しており、13,000回転で217馬力、10,500回転で125Nmのトルクを発生させます。ファクトリー版は最も装備が充実しており、電子調整付きのトップレンジのオーリンズサスペンション、ホイール、ブレーキにおいて差別化されています。このRSV4には、エンジンマップ、エンジンブレーキ、トラクションコントロール、ウィリーコントロール、ローンチコントロール、クルーズコントロール、スピードリミッター、6つの走行モード（道路用3つ、トラック用3つ）を含むAPRCシステムがあります！
最高の パフォーマンス、サイクリング効率、エンジンキャラクター 改善が必要な 低回転域でのエンジン
フレームはアルミ製のダブルウィッシュボーンで、サイクリングシステムはセットのジオメトリにさまざまな調整を可能にします。サスペンションは完全に調整可能で電子式であり、手動モード（ギアは従来のバイクのように固定されています）または半アクティブモードを選択でき、システムはリアルタイムでライドに応じて調整されます。ステアリングダンパーは同じブランドのもので、こちらも電子式です。
ブレーキは再び最高級で、Brembo Stylemaモノブロックキャリパー、ラジアルポンプ、スチールメッシュチューブを備えており、Bosch ABSにはコーナリング機能があります。ホイールは鍛造および加工されたアルミ合金で、ホイールベースは1,435.8 mm、シート高は845 mm、走行重量（燃料90%）は202 kgです。最新世代のRSV4では、主な改善点はダブルフェアリングに統合された空力ウィング、新しい競技由来のスイングアーム、そして新しいAPRC電子パッケージでした。これらすべて（および私たちが言及していないこと）を含めて、価格は€25,999です。
BMW S 1000 RR
ドイツ製バイクは、初代からインライン4気筒エンジンを搭載しています。性能や環境基準への適応に関して、年々改善されており、現在のShiftCam技術を搭載したモデルは、13,500 rpmで210 hpの出力を発揮し、11,100 rpmで113 Nmのトルクを提供します。これはM RRを基にしたさまざまな内部改良や、改良されたクイックシフター、やや短くなったファイナルドライブを受けています。
外観は完全に改良され、これまで以上に美しくなっています。新しい空力サポートは、ブランドによれば、300 km/hで17.1 kgのダウンフォースを提供し、最大の安定性を実現しています。また、新しい青いMキャリパーによるブレーキング時の助けもあります。これらはNissinによって製造されていることが知られています。
最高 性能、運転のしやすさ、ブレーキング 改善すべき点 振動、オプション付きのRRP
電子機器は、ブレーキスライドアシストやスライドコントロールの面で大幅に改善され、さまざまなMコンポーネントが統合されました。TFT計器も改善されており、非常に充実しています。また、ジオメトリーも見直され、トラックでのより良い妥協点を得るために調整可能です。そしてもちろん、良いBMWらしく、このユニットにはオプションが豊富に搭載されており、最終価格はさらに€10,000上昇し、M 1000 RRの価格に近づいています。これは、M、ダイナミック、レース、カーボンパッケージが含まれているためで、例えばMカーボンホイール、Mシート、アクラポビッチの排気、電子サスペンション、プロドライビングモード、フットレストキット、さまざまなカーボン要素などが含まれています。
このセグメントのファンがバイクのオプションをどれほど好むかは知っていますが、この点に関してBMWファンはS 1000 RRの構成を楽しむための多くの選択肢を持っています。BMWのホイールベースは1,457 mm、ライダーのシートは地面から832 mmの高さにあり、重量は197 kgです。
ON THE ROAD
しかし、運転の感情や感覚に移りましょう！美的には、すべてが常に主観的ですが、S 1000 RRが素晴らしい見た目だと皆が言うのをよく耳にしました。リアは少し低くて平坦に見えますが、RSV4はその逆で、非常にアグレッシブなリアと、RS 660のように見えるより「普通」のフロントを持っています。一方、BMWのウイングは、イタリアのバイクと比較して、見る角度によってはもっと合意のあるデザインに見えます。また、音もユーザーによって異なります。ある人は直列4気筒の「叫び」が大好きですが、私たちにとってはV4の音とそのキャラクターの方がはるかに刺激的です。
道路でのアプリリアの乗り心地は比較的簡単ですが、BMWに切り替えると、はるかにアクセスしやすくなります。まるであなたが一生乗ってきた伝統的な日本のバイクのように感じます。軽く、機敏で、比較的快適ですが、加速するとロケットに乗っているような感覚になり、210馬力が自分の下にあることを思い出します。RSV4は常に少しハードで要求が厳しく、V4エンジンは低回転をあまり好まないだけでなく、最終減速比も長いため、高速道路で120 km/hで並走したい場合は、アプリリアを2速落とさなければならないでしょう。
アプリリアは、わずかにエアロダイナミックな保護が少なく、特にスポーツブーツを履いているとサイドスタンドの取り付けが難しいです。ドイツのバイクのある側面には非常に失望しました。それは特定の速度での振動率です。グリップ、レバー、ミラーに広がるチクチクした感覚があり、後ろで何が起こっているのか非常にぼやけた映像を残します。このセグメントと価格のバイクではほとんど理解できません。一方で、BMWのバイディレクショナルクイックシフターは非常に使いやすくスムーズで、非常に気に入りました。また、ダンロップスポーツマートTTタイヤは道路上で素晴らしく、イタリアのバイクのピレリスーパークルーサタイヤよりも扱いやすく、効果的ではあるものの、より硬いクイックシフターが必要で、完全に機能させるには少し説得が必要です。
道路上では、BMWの使いやすさが若干のアドバンテージを与えますが、高速走行時には両者は非常に互角で、アプリリアのエンジンとサイクリングが同様に効果的であることに気づき始めます。最も良いのはサーキットに行くことです！
サーキットで
私たちはサーキットの日に行き、両方のバイクのタイヤ圧を下げただけで、他には何もしませんでした。その後、私たちは3回のセッションで素晴らしい時間を過ごし、これらのバイクが自然な環境で何ができるのかに驚かされました（本当に）！BMWは「ゆったり」としたペースでは最も扱いやすいバイクですが、「タイム」を狙いたくなると、アプリリアの揺るがないシャーシに気づき、このバイクは本当にこれのために作られたようです。そして、速く走れば走るほど、気持ちが良くなります！ここではピレリのタイヤも適切な位置にあり、もし時間（と欲望）があれば、さまざまな走行モードや多数のサスペンション設定を試し始めることができますが、標準の設定ですでに素晴らしいです。BMWも同様です。そして、気になる方のために、フィニッシングストレートでフルスロットルの状態では、RSV4はS 1000 RRに対してわずかなアドバンテージがあります。このため、強力な加速と少ないエアロダイナミック保護に直面したとき、イタリアのバイクにしがみつく必要があります。サーキットのコーナーでは、エンジンの種類や最終比による興味深い違いもありました：アプリリアでは2速で全てをこなすことができ（シケインでは1速に入れる）、BMWでは3速でいくつかのコーナーをクリアすることができましたが、回転数があまり下がらないようにコーナーにスピードを持ち込む「義務」がありました。
ブレーキングの面では、驚きがありました！アプリリアのブレンボスタイレマキャリパーは、道路でもサーキットでも素晴らしいですが、ドイツのバイクのMキャリパーは、フィーリングとパワーの面でさらに優れています。これは、2022年にSBK世界選手権でいくつかのブレーキ問題を抱えていたブランドから来ているので素晴らしいです。
この作業の結論は比較的簡単です。BMWは「スポーツバイクのGS」です！簡単で「快適」で、日常的に乗るためのスーパースポーツバイクを選ぶ必要があるなら、特定の速度で気に入らなかった振動にもかかわらず、これは良い選択かもしれません。アプリリアは常によりタフで要求が厳しいですが、巨大なキャラクターと感情を提供することができ、サーキットでは速いラップを求める際に常に地面に近いように感じます。経済性に関しては、両方のバイクがペースに応じて平均6.5 / 7 l/100 kmを消費するため、ほとんど違いはありません。そして、BMWが最も手頃であることは確かですが、いくつかのオプションを追加すると、すぐにアプリリアの価格を超えてしまいます。アプリリアはすでに標準装備でほぼすべての必要なものを備えています。私たちは疑問を解消する手助けができたでしょうか？そう願っていますが、ここで一つアドバイスがあります：このタイプのバイクをサーキットで試してみてください。確実にもっと理にかなっています！
