数年にわたる国内市場での様々な困難を経て、Kymcoは2022年にMultimotoによって「救われ」、2023年はポルトガルの地で台湾ブランドにとっての（再）確認の年となることが期待されています。このDTXは、最も現代的なラインを持つ最新モデルの一つです！
Kymcoは近年、様々な欧州市場で大きな成長を遂げており、隣国では日本のブランドと同等の立場でスクーターの販売数を競っています。信頼性と堅牢性で知られるKymcoのスクーターは、一般的にコストパフォーマンスが良好です。私たちは、新しいDTXを試乗し、現代的で冒険心あふれる外観を持つこのスクーターが、前のモデルの基準を維持しているかどうかを確認しようとしました。
独特なスタイル
このKymcoの特徴的なスタイルは、まるでトレイルバイクのようです。これは「自動」の二輪市場では新しいことではありませんが、ますます多くのブランドがこれらの「SUV」バイクに賭けているのを見るのは興味深いです。堅牢な外観と引き締まったラインを持つDTXは、ミックスCSTタイヤとハンドガードを装備しており、オールテレインの外観を完成させています。フェアリングの一部としての上部前マッドガードも、よりオフロード志向の現実へと私たちを導いています。エレガントなフルLED照明は、このモデルの攻撃性を強調しつつ、より都市的で落ち着いた外観を提供しています。
強い心と堅実な体
Kymco DTXの全体的な外観は、私たちが125ccのバイクを見ていると思わせますが、それは多くの喜びをもたらしてくれるでしょう。そして、それは本当です。このスクーターのエンジンは、9,000 rpmで12.8 hpの出力と、7,500 rpmでの最大トルク10.9 Nmを持っており、短いトランスミッションのために最高速度は比較的低いですが、これは179 kgの車両を動かすための発進時や市街地でのスロットルレスポンスを向上させます。右ハンドルグリップのフィーリングは最も正確ではありませんが、反応は迅速で快適です。急な登り坂でも、DTXはしっかりとした呼吸を維持し、さらなるスロットルを求めて文句を言うことはありません。このエネルギーに応えるために、KymcoはDTXに110 mmのストロークを持つテレスコピックフォークと、100 mmのストロークを持つダブルリアショック、さらに5段階のプリロード調整ポジションを装備しています。このセットアップは、特に前部での路面のバンプの良好な吸収を提供しますが、後部はスプリングプリロード調整をしてもやや「バウンシー」でした。敏捷性は、DTXが標準で装備しているミックスタイヤによってやや妨げられましたが、異なるラバーを使用することで改善できるでしょう。そしてオフロードでも、このスクーターはコスタ・ダ・カパリカのビーチまで良い走行が可能ですが、高さやサスペンションの吸収能力のために、舗装路と少しの砂利以上のものは期待しない方が良いでしょう。ブレーキングはパッケージの他の部分と同様で、最も鋭いわけでも洗練されているわけでもありませんが、DTXのニーズに対して良いフィーリングと適切なパワーを提供します。
人間工学と技術
Kymco DTXに座ると、すべてが非常に自然に感じられます。ライディングポジションはちょうど良く、足元に十分なスペースがあり、広いシートと理想的な高さに位置したハンドルバーがあります。ただし、シートはもう少し快適であっても良いかもしれません。長時間のライドでは少し不快に感じました。それでも、全体的に良く設計されており、快適なポジションと風を含む要素からの良い保護を提供します。比較的小さなフロントスクリーンでも、風が強く感じられることはありません。また、エルゴノミクスの観点から、パネルの位置やナビゲーションボタンも使いやすく直感的であることを挙げることができます。
最高 デザイン、エンジン、ライディングポジション 改善が必要 価格、ダッシュボードの視認性
デジタルダッシュボードは、非常に見やすい情報を提供しており、サイズに関して非常に大きな数字のスピードメーターを備えていますが、直射日光の下に置くと少し不便で、一部の情報が見えにくくなります。完全なデジタルダッシュボードに加えて、キムコはこのスクーターに5VのUSBソケットを左側の前方コンパートメントとハンドルバーの中央に装備するという機会を逃しませんでした。これにより、携帯電話やGPSを充電できます。キーレスシステムもDTXに搭載されており、実際にうまく機能することを認めざるを得ませんが、バイクを始動する能力に疑念を抱かせるようなトリックがあります。それでも、盗難防止としてはしっかり機能することができます。トラクションコントロールが搭載されていることについては、この排気量のスクーターでは重要ではないように思えるかもしれませんが、実際には、私たちが行った急な砂利道の登りで非常に役立ったため、あまり必要がない場合でも、何かのために備わっています。
インフレーション
そして、Kymcoが魅力的な価格で優れた装備と優れたスクーターを提供する能力について話してきたのが本当であれば、DTXはそれほど当てはまらない、あるいは少なくとも過去ほどではありません。キーレスシステムからフルLED照明、トラクションコントロール、完全デジタルダッシュボードまで、たくさんの技術が搭載されています。また、仕上げも良く、シート下のスペースも十分で、独特な外観を持っていますが、それにはコストが伴います。そして、DTXの場合、このコストは競合と比較すると、私たちの市場ではおそらく高すぎるものです。この台湾の新しいスクーターは多くのものを提供しており、しっかりとしたものでありますが、インフレがこのDTXにとってKymcoの最大の敵かもしれません。
