三輪車は一般的に、あまりパワフルではなく日常的に使いやすいとは言えないスクーターやオートバイと関連付けられています。しかし、ヤマハは2018年に初代ニケンを発表し、そのステレオタイプを打破しました。そして今、GTバージョンとして多くの改良を施して再生されています。
ニケンを三輪スクーターと混同しないことが重要です。類似点はほとんど、あるいは全くありません。そして、ヤマハがニケンGTをよりツーリングバイクにするために再考したすべてのことについて話します。30リットルの剛性のあるサイドケースから、70mmの調整可能なフロントスクリーン、さらにはこのモデルが曲がりくねった道路であなたの顔に笑顔をもたらす素晴らしい能力まで、すべてです。そして、サルデーニャにはそのような道がたくさんありました。
マラソンの心臓部
ニケンの三気筒エンジンは、Tracer 9 GT+でテストしたのと同じCP3かもしれませんが、内部に改良が施されており、異なる挙動を示し、長距離走行のファンにより魅力的に働きかけます。クランクシャフトは改良され、8%重くなり、より多くの慣性を生み出すことでエンジンがよりリラックスした状態になり、オープンロードではよりゆったりとしたCP3を感じることができます。また、クランクシャフトは5度前方に傾斜され、内部的にも改訂されており、バイクの機敏さと安定性に好影響を与えています。前モデルより42cc増加した新しいヤマハニケンGTは、最大トルクが1,500rpm早く発生し、より良い加速を提供します。
しかし、走行時の重量が270 kgであるため、このバイクは中速域でのトルクをもっと向上させるべきだと感じました – スポーツモードでも – 最大出力を変更することなく。高回転では振動も感じられ、新しい重いクランクシャフトのせいで、7,000 rpm以降から顕著になり、このCP3はその全ての魂を見せたがります。それが特に目立つことはないでしょうが、約140 km/hで走行する際の回転数に関してはそうではありません。
完璧な妥協は達成されていません。なぜなら、ギア比を長くすると、このバイクの中速域での反応性がさらに失われるからです。これは改善点として挙げたことです。それでも、私たちはこのエンジンの潜在能力を十分に理解しており、ヤマハは間違いなくすべてのフィードバックを集めて、近い将来に振動が問題にならない妥協点に達することができるでしょう。
魔法のフロント
サイクリング用語で言えば、Niken GTは現在よりバランスが取れており、これは新しいエンジンの位置に合わせて修正されたフレームと共に改良されたリアショックアブソーバーによるものです。これにより、より自信を持って、ライディング時の安定性が向上し、移動時の快適さも増しています。そして、バランスが重要なキーワードであることは明らかで、ヤマハは75kgのライダーを想定した場合の重量分配が50:50であると主張しています。しかし、注目すべきはLMWシステムで、これによりこのバイクに乗ると物理法則について疑問を抱かせられます。最初は少し奇妙な感覚を覚えますが、すぐにコツをつかみ、このバイクでコーナーにアタックする際に信じられないほどの自信を得ることができます。傾いている最も多様な状況での安定性は素晴らしく、前方は普通のバイクよりもはるかに遠くにあります。特定の状況では傾斜角が高くなると、内側の前輪が少し抵抗しているように感じましたが、外側の前輪はあまり気にしていない様子で、Nikenはしっかりとアスファルトに接地していました。
道路の不規則性はほとんど気づかれないほど吸収され、グリップ限界に関して何が起こっているかを常に把握しています。これは、ヤマハの素晴らしいエンジニアリングによる前方システムのおかげでもあります。これを説明するためには、さらに4ページが必要です。それでも、軌道へのアプローチは二輪バイクとは少し異なる必要があり、このNiken GTを少し異なる方法で操縦しなければなりません。ほぼ外側の車輪をバイクの「中心」として使用するような感じです。これはその重量だけでなく、コーナリング時の前方の動き方にも関係しており、しばしば傾斜でより積極的になることが求められ、二つの車輪がその役割を果たすことを信頼する必要があります。しかし、ブレーキングは大きな助けとなり、非常に効果的であるため、資源として利用することができます。そして、Nikenの前方システムにより、バイクが傾いているコーナーの真ん中でブレーキをかける自由があります。たとえそれが理想的な状況ではなくても。
技術的な旅
私たちは、計器パネルから始めなければなりません。この新しい7インチTFTパネルのヤマハのナビゲーションは、メニューや設定内で本当に称賛に値します。小さな5方向ジョイスティックを使えば、非常に直感的に、疑問を持つことなく、Niken GTのこの側面にすぐに慣れることができます。表示される情報とそのレイアウトも同様に良く設計されており、どんな状況でも優れた視認性を提供し、必要な情報を提供しつつ、異なるメニューでさらに確認することができます。また、月額5ユーロでGarminマップを統合することもでき、旅行者にとっては良い追加要素となるでしょう。旅行者は、非常に広々とした快適なシートや、調整可能な前方ディフレクターによる効果的な保護にも満足することでしょう。
後部座席もかなり広々としており、私たちがこれをテストする方法を説明することはありませんが、標準装備の30リットルの剛性サイドバッグは、2人分の非常に広々とした荷物収納を可能にします。しかし、技術的な側面に戻ると、このバイクにはスポーツ、ストリート、レインの3つの異なるライディングモードがあり、これらは明らかに異なります。RAINモードでは、バイクの出力が18％減少し、よりユーザーフレンドリーになります。これも新しい電子スロットルを通じて行われます。Niken GTには標準でクルーズコントロールも搭載されており、これは旅行者には欠かせないものです。また、双方向クイックシフターも標準装備されており、非常に効果的で、あらゆるコーナーで刺激を求める人にとっては不可欠だと言えるでしょう。
ユニコーン
結局のところ、ヤマハ・ニケンGTは砂漠のユニコーンです。そして、ヤマハはそれを知っています。このバイクのターゲットオーディエンスは非常に特定されており、決して販売の女王にはなりませんが、それがポイントではありません。ニケンGTは、2023年において非常に楽しいバイクであり、誰にでも – どんなライディングレベルの人でも – 美しい瞬間の喜びと長時間のノンストップ走行を提供する能力があります。ヤマハがこのバイクを完璧にするために注意すべき詳細があるのは事実ですが、全体的には非常に満足のいくもので、そこにいる全員の顔に笑顔をもたらしました。そして、誰が自分のガレージにユニコーンを欲しがらないでしょうか？
