Die Rebel 1100 hat eine neue T-Version, die mehr auf Tourismus ausgerichtet ist, und dies war eines der Motorräder, die wir auf unserer kürzlichen Reise von Lissabon nach Porto durch die portugiesische Landschaft verwendet haben, während wir die Steuerung der Honda-Modelle 1100 übernahmen. Jetzt wollen wir speziell über diese Version sprechen, die äußerlich etwas unauffällig ist, aber einige sehr interessante dynamische Fähigkeiten für ein Motorrad in diesem Segment verbirgt.
Es ist kein Geheimnis, dass das Custom-Segment einst viel stärker unter japanischen Herstellern war. Die Namen Virago, Intruder, Vulcan oder Shadow (letztere den Honda-Modellen gewidmet) werden für viele immer in Erinnerung bleiben, aber trotz des Aussterbens vieler berühmter Motorräder aus der Vergangenheit könnte dieses Segment viel lebendiger sein, als es scheint. Dies liegt daran, dass die amerikanischen Marken in dieser Kategorie von Motorrädern nach wie vor sehr aktiv sind und viele neue Fahrer von 125-ccm-Motorrädern davon träumen, sich genau für… Custom-Modelle zu entscheiden! Und wir alle wissen, wie erfolgreich dieses Segment war, insbesondere mit einigen Keeway-Modellen. Wenn man dann einen Zylinder hochgeht, haben viele Fahrer sich für „neue Generation“-japanische Custom-Motorräder entschieden, wie die Kawasaki Vulcan und die Honda Rebel 500, die sich als sehr vielseitige Utility-Cruiser herausstellen. Aber jeder träumt von einem höheren Hubraum.
ZIVILISIERTE REBELLION
Die zweizylindrige CMX 500 Rebel, die mit einem A2-Führerschein kompatibel ist und 2017 auf den Markt kam, hat sich dank ihres Bobber-Stils und der einfachen Handhabung sehr beliebt gemacht, was sie zu einem ausgezeichneten Stadtcruiser macht, im Gegensatz zu anderen Custom-Bikes der Vergangenheit. Sie gehört daher zu den meistverkauften Custom-Bikes in Europa, während die CMX Rebel 1100, die 2021 erschien, überlegene Leistung und eine Reihe fortschrittlicherer Technologien mitbrachte. Für dieses Jahr bleibt das Modell unverändert (nur eine neue Farbe), wurde jedoch um eine Touring T-Version ergänzt. Ästhetisch zeichnet sie sich durch ihre kurze Frontverkleidung und zwei starre Seitenkoffer (insgesamt 35 Liter) aus, die, wie die Basisversion, durch eine Reihe von Zubehör ergänzt werden können. Beide Versionen können mit DCT, dem berühmten Doppelkupplungsgetriebe, erworben werden, über das wir gleich näher sprechen werden.
Diese beiden 1100T Rebels sind mit einem 1.084cc Parallel-Twin-Motor ausgestattet, der serienmäßig mit HSTC-Traktionskontrolle, Tempomat sowie 3 Fahrmodi und einem anpassbaren Benutzer ausgestattet ist, wobei das Gas TBW, elektronisch betrieben, ist. Was das Motorrad betrifft, so sind die Highlights der Einsatz eines Rohrstahlrahmens, die 43 mm Durchmesser Cartridge-Vorderradgabel und die Piggyback-Stoßdämpfer hinten, die eine verstellbare Federvorspannung an beiden Achsen haben. Zu den Hauptmerkmalen dieser Rebel T gehören auch eine Bremsscheibe an jeder Achse, vorne mit 4-Kolben-Radialzangen, und der Einsatz eines schönen LED-Scheinwerfers, wobei die Instrumentierung aus einer LCD-Einheit mit negativem Bildschirm besteht. Weitere interessante Zahlen betreffen die Sitzhöhe, die nur 700 mm über dem Boden liegt, und das Gewicht des gesamten Fahrzeugs, das im fahrbereiten Zustand 248 kg beträgt, also 15 kg mehr als die Version mit einem traditionellen Getriebe. Der Kraftstofftank ist nicht gerade groß und fasst nur 13,6 Liter Benzin, und ein weiteres Merkmal, das das Cruiser-Format offenbart, ist die Größe der Räder, mit 18-Zoll-Felgen vorne und 16-Zoll-Felgen hinten.
UNTERSCHIED ZU ANDEREN 1100S
Als Cruiser mit Bobber-Eigenschaften verfügt dieser 1100T Rebel über einen leicht modifizierten Motor im Vergleich zu den Zweizylindermodellen seiner NT 1100 und Africa Twin Schwestern. Die Leistung sinkt leicht auf 64 kW bei 7.000 U/min, aber das Drehmoment bleibt nahezu unverändert und kommt früher, mit einem Maximum von 98 Nm bei 4.750 U/min, Änderungen, die durch unterschiedliche Ventileinstellungen und Arbeiten am Ein- und Auslass im Vergleich zum Africa Twin-Motor, der ihm zugrunde liegt, erreicht wurden. Darüber hinaus sind die Zubehörpakete Street und Tour erhältlich, sowie verschiedene Einzelteile, die die Ästhetik und den Komfort des Modells verbessern können. Natürlich sind das Fahrverhalten und die Ergonomie ganz anders als bei der NT und der Africa Twin, aber es ist am besten, zu den Fahrimpressionen überzugehen, denn dieser Rebel lässt sich wirklich gut fahren!
GERADE… UND KURVEN!
Und es ist gut, dass es (sehr) angenehm zu fahren ist, denn in ästhetischer Hinsicht wirkt dieser Rebel etwas zu nüchtern. Natürlich gibt es für alles Geschmäcker, und viele könnten die Linien dieser T-Version mit ihrer kurzen Windschutzscheibe und den auffälligen Seitenkoffern lieben, aber es ist das Handling, das dieses Motorrad hervorhebt.
Unser Kontakt war in gewisser Weise eine kurze Reise von ein paar Stunden, zwischen Lissabon und Vila de Rei, im Zentrum des Landes, aber auf einer Route, die gut zu diesem Motorrad passt, mit Nationalstraßen und vielen geraden Strecken durch das Inland des Landes. Die Sitzposition ist angenehm, besonders da die Füße nicht zu weit nach vorne sind, und Müdigkeit wird nur in diesen Situationen auftreten: bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn, auf schlechten Straßen, wenn die kurzhubige Hinterradaufhängung nicht mehr in der Lage ist, Unebenheiten herauszufiltern, oder nach mehreren Stunden Fahrt. Dies liegt daran, dass der Sitz sehr niedrig ist, sodass die Beine stark angewinkelt sind und die Hüften anfangen könnten zu reklamieren (zumindest bei einem Fahrer mit einer Krankheitswahn…).
Das Wichtigste, was zu beachten ist, ist, dass dieser Motor in diesem Modell wie ein Fisch im Wasser ist: Er hat Charakter und ist bei allen Drehzahlen stark, aber gleichzeitig ist er sanft und vibriert kaum, sodass er insgesamt alles besser macht als die großen V-Motoren in diesem Segment. Darüber hinaus ist das DCT ein hervorragender Verbündeter, und man benötigt nicht einmal mehrere Stufen zur Auswahl, da es sich an jeden der Fahrmodi anpasst. Neben der unterschiedlichen Verwaltung der Gangwechsel des DCT beeinflusst jeder Modus auch die Leistungsabgabe, die Motorbremse und die Traktionskontrolle, die alle drei Betriebsstufen haben. Im Allgemeinen ist der Standardmodus immer der beste, während der Sportmodus sich in den meisten Situationen als zu abrupt erweist.
GUTE GEFÜHLE
Glatte, gut asphaltierte Straßen sind daher am besten für diesen Rebel geeignet, aber in kurvenreichen Gegenden kann man sehen, wie gut die Dynamik ist! Die Federung funktioniert sehr gut, selbst die beiden hinteren Showa, solange es nicht zu viele Schlaglöcher gibt, das Bremsen versagt überhaupt nicht und auch die Bodenfreiheit ist ganz akzeptabel, für schöne Kurven, bis schließlich die Fußrasten anfangen, den Boden zu berühren, wobei der Rebel nur etwas „Arbeit“ in den engsten Kurven benötigt. Uns gefiel das Gefühl aller Bedienelemente, die allgemeine Verarbeitungsqualität und das gut ablesbare Dashboard, und wir waren sogar überrascht (positiv), dass die kleine Windschutzscheibe es schaffte, die Luft so gut von unserem Helm abzuleiten, fast wie durch Zauberei!
Die Seitentaschen erweisen sich als etwas flach, besonders die auf der rechten Seite wegen des Auspuffs, aber sie sind sehr nützlich und funktionaler als traditionelle Seitentaschen, und das einzige, was wir nicht getestet haben, war der Soziussitz, der, wie man leicht sehen kann, ziemlich klein ist, wie es das Cruiser-Segment vorschreibt.
Wir haben etwa 240 Kilometer mit einem Durchschnitt von etwa 5,5 l/100 km zurückgelegt, eine faire Zahl für die „schnelle Fahrt“, die wir gemacht haben.
Wir hatten viel Spaß mit diesem Rebel, mehr als wir erwartet hatten, und obwohl es stimmt, dass die Sitzposition niemals jedem gefallen wird, waren wir voll überzeugt, dass dieser 1100T alles sehr gut macht, im Rahmen seines vorgesehenen Zwecks. Und dieser Motor mit DCT passt so gut, dass wir uns sofort eine nackte 1100 mit diesem Motor vorgestellt haben; eine Mischung aus der NT und diesem Rebel, ich frage mich, ob jemand daran in Japan arbeitet?
Zurück zu diesem Rebel und um zum Abschluss zu kommen, hat es uns mit seiner hervorragenden Dynamik, der Gesamtqualität und dem aerodynamischen Schutz überrascht. Es ist sehr gut geeignet für das Fahren allein, in einem gemächlichen Tempo (schnell fahren), und selbst ohne seine üppige Ästhetik können wir sagen, dass es ziemlich stilvoll ist. Alles in allem sind es noch nicht einmal zwei Monate und wir vermissen bereits diesen 1100T Rebel.
