Traditionelle Automobilhersteller haben Schwierigkeiten, mit Tesla im EV-Markt Schritt zu halten
In einer überraschenden Wende haben es traditionelle Automobilhersteller nicht geschafft, Tesla zu überholen und den Markt für Elektrofahrzeuge (EVs) zu dominieren. Analysten unterschätzten ihre Zurückhaltung, in einem Bereich zu konkurrieren, den sie nicht vollständig verstanden. Die Automobilindustrie, bekannt für ihren Konservatismus, war zufrieden damit, an ihren jahrhundertealten Praktiken festzuhalten. Als sie das Potenzial von EVs und das Geld, das damit zu verdienen ist, erkannten, war es zu spät, um aufzuholen.
Die Akzeptanz von EVs hat in den Jahren nach der Pandemie zugenommen und einen Wendepunkt erreicht, an dem der Ersatz von benzinbetriebenen Fahrzeugen durch EVs unvermeidlich geworden ist. Regierungen haben Anreize angeboten, und mit der Umsetzung des Inflation Reduction Act wurde der Markt mit Elektrofahrzeugen überschwemmt. Unternehmen wie Volkswagen, GM, Ford und Stellantis haben Milliarden in Li-Ion-Batteriefabriken und EV-Produktionsstätten investiert, allerdings mit weniger Erfolg als erwartet.
Trotz ihrer Bemühungen mussten traditionelle Automobilhersteller zugeben, dass es nicht möglich ist, Tesla zu übertreffen. Während die Gewinnmargen von Tesla im Jahr 2023 gesunken sind, bleiben sie dennoch erheblich, im Gegensatz zu anderen Herstellern, die weiterhin Milliardenverluste hinnehmen müssen. Diese unhaltbare Situation erfordert Veränderungen, aber es bleibt ungewiss, was genau die Hersteller bereit sind zu ändern und ob dies mit dem übereinstimmt, was sie ändern sollten.
Ford hat beispielsweise Schwierigkeiten, seine Elektrofahrzeuge zu verkaufen, trotz ihrer Qualität. Tausende von Mustang Mach-E und F-150 Lightning EVs stehen unverkauft auf den Händlerplätzen, was es unlogisch macht, die Produktion zu erhöhen. Ford wurde gezwungen, die Produktion zu reduzieren und die Fertigung des F-150 Lightning für 2024 um die Hälfte zu kürzen. Der Mustang Mach-E steht vor einer noch herausfordernderen Situation, da sein Design veraltet ist und seine Leistung im Vergleich zu neueren EVs auf dem Markt hinterherhinkt.
GM hat einen vorsichtigeren Ansatz gewählt und verwaltet die Produktion seiner Elektrofahrzeuge (EVs) sorgfältig, um erhebliche Verluste zu vermeiden. Die Modelle Bolt EV/Bolt EUV wurden in beträchtlichen Stückzahlen produziert, wahrscheinlich aufgrund eines günstigen Batterierabatts von LGES. Dies erklärt ihren relativ niedrigen Preis und die erhöhte Produktion im Vergleich zu den Ultium EVs.
Während die traditionellen Automobilhersteller Zeit gewinnen, haben sie begonnen, die Erzählung zu verbreiten, dass es einen Rückgang bei den EV-Verkäufen gibt und dass die Kunden kein Interesse daran haben. Doch das könnte nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein. Die EV-Verkäufe treiben das Wachstum der Automobilindustrie voran, während die Verkaufszahlen von Verbrennungsmotorfahrzeugen seit ihrem Höhepunkt im Jahr 2019 zurückgehen, wie aktuelle Berichte von BloomberNEF zeigen. Interessanterweise sind die Autohändler die lautstärksten Gegner der Elektrifizierung, trotz der klaren Nachfrage von Seiten der Kunden.
FRANCHISE-HÄNDLER WEIGERN SICH, ELEKTRISCHE FAHRZEUGE ZU BEWERBEN
In einer überraschenden Wendung der Ereignisse haben franchisegebundene Händler sogar weniger Enthusiasmus als die Automobilhersteller gezeigt, wenn es darum geht, den Verkauf von Elektrofahrzeugen (EVs) zu fördern. Ihre Begründung? EVs erfordern minimale Wartung, und das generiert einfach nicht genug Gewinn, um die Geschäfte der Händler aufrechtzuerhalten. Da es keine Ölwechsel und weniger Teile gibt, die kaputtgehen und ersetzt werden müssen, ist klar, dass Elektroautos einfach schlecht fürs Geschäft sind. Und als wäre das nicht genug, haben die Automobilhersteller die Händler auch unter Druck gesetzt, erhebliche Investitionen in Werkzeuge und Ladestationen zu tätigen.
HÄNDLER WOLLEN KEINE EVS VERKAUFEN
Es ist kein Geheimnis, dass Händler zögerlich sind, Elektrofahrzeuge (EVs) zu verkaufen. Die Wahrheit ist, dass sie keinen finanziellen Gewinn in der Wartung dieser Fahrzeuge sehen. Die einzige Zeit, in der Elektrofahrzeuge für Händler attraktiv schienen, war während der Lieferkettenengpässe 2021-2022, als die Nachfrage hoch war. Damals nutzten die Händler die Situation aus, indem sie exorbitante „Marktanpassungs“-Gebühren erhoben, die manchmal sogar den vom Hersteller empfohlenen Verkaufspreis überstiegen. Diese kurzlebige Gelegenheit verschwand jedoch schnell und ließ die Händler völlig desinteressiert an EVs zurück.
DEN VERKAUF VON EVS ABZURATEN
Es sind zahlreiche Berichte aufgetaucht, die zeigen, dass das Personal in den Autohäusern aktiv versucht hat, Kunden vom Kauf von Elektrofahrzeugen abzuhalten. Trotz eines Überangebots an unverkauften EVs auf ihren Höfen scheint es, als wollten die Händler sie einfach nicht verkaufen. Erfahrungsberichte unserer Leser werfen Licht auf dieses Problem. Madman1972 schreibt: „Die Autohäuser versuchen absichtlich, den Kauf von Elektrofahrzeugen schwierig und teuer zu gestalten. Sie versuchen, dich abzuschrecken und einzuschüchtern, damit du etwas anderes kaufst. Sie wissen, dass sie mit der Wartung von EVs aufgrund des Fehlens von Ölwechseln und Bremsarbeiten nicht so viel Geld verdienen werden. Die Hersteller sollten Teslas Beispiel folgen und einen Weg finden, direkt an die Kunden zu verkaufen.“
Ava Howling Wolf teilt eine ähnliche Erfahrung, als sie versuchte, einen Mustang Mach-E zu kaufen. „Das Autohaus war voller Mustang Mach-E EVs aller Modelle“, erinnert sie sich. „Der Händler war jedoch ausweichend bezüglich Rabatten und hat den Preis künstlich erhöht. Außerdem haben sie 2.600 Dollar für unnötige, vom Händler installierte Zusatzteile aufgeschlagen. Kein Wunder, dass Ford Schwierigkeiten hat, diese Autos zu verkaufen. Ich mochte den Mustang Mach-E wirklich, aber ich fühlte mich betrogen, noch bevor ich den Kauf tätigte. Ford muss ihre Herangehensweise an den Verkauf von EVs überdenken, vielleicht indem sie neue Autohäuser ausschließlich für Elektrofahrzeuge etablieren.“
DER VERALTETE VERKAUFSANSATZ DER HÄNDLER
Es wird zunehmend offensichtlich, dass das Vertriebsmodell der Händler veraltet und ineffektiv ist, insbesondere wenn es um den Verkauf von Elektrofahrzeugen (EVs) geht. Händler haben sich als eher hinderlich denn hilfreich für die Automobilhersteller erwiesen, wenn es darum geht, die Elektrifizierung voranzutreiben. Tatsächlich haben Händlerorganisationen wie die NADA offen gegen Bundesrichtlinien protestiert, die das Wachstum von EVs unterstützen. Trotz der bundesstaatlichen und staatlichen Ziele, die bis 2035 einen Anteil von zwei Dritteln oder mehr am US-Markt für EVs anstreben, fordern diese Händlerorganisationen das Weiße Haus auf, die elektrische Revolution zu verlangsamen.
TESLAS REVOLUTIONÄRES DIREKTVERKAUFS-MODELL: EIN GAME-CHANGER FÜR DIE AUTOMOBILINDUSTRIE
In einem bahnbrechenden Schritt, der die traditionellen Automobilhersteller in Aufregung versetzt hat, hat Tesla die Art und Weise revolutioniert, wie Autos verkauft werden. Indem Tesla jeden Aspekt des Verkaufsprozesses kontrolliert, von der Beschaffung der Materialien bis hin zur Erreichung der Kunden, hat Tesla erreicht, was kein anderer Automobilhersteller konnte. Mit einer erstaunlichen jährlichen Verkaufszahl von fast zwei Millionen Elektrofahrzeugen (EVs), ganz ohne auf traditionelle Händler zu setzen, hat Tesla bewiesen, dass es einen besseren Weg gibt.
Für traditionelle Automobilhersteller ist es jedoch keine leichte Aufgabe, sich von den Fesseln ihrer Händlernetzwerke zu befreien. Während einige mutige Versuche unternommen haben, Teslas Erfolg nachzuahmen, ist der Weg nach vorne mit Herausforderungen gepflastert. Mercedes-Benz testet beispielsweise derzeit ein „Agenturvertriebsmodell“ in Europa, aber dies in den Vereinigten Staaten zu replizieren, bringt eigene Herausforderungen mit sich. Ebenso hat Ford eine digitale Kaufplattform ins Leben gerufen, um Teslas Geschäftsmodell zu spiegeln, aber der endgültige Erfolg bleibt ungewiss.
Die Zeit ist für diese Automobilhersteller von entscheidender Bedeutung, da der Druck, sich anzupassen, täglich stärker wird. Das traditionelle Händlermodell, einst als Grundpfeiler der Branche angesehen, fühlt sich jetzt wie ein Anker an, der den Fortschritt der Branche bremst. Es ist klar, dass ein Paradigmenwechsel notwendig ist, und die Automobilhersteller müssen einen Weg finden, sich in diesen unbekannten Gewässern zurechtzufinden, wenn sie in der sich ständig weiterentwickelnden Automobillandschaft über Wasser bleiben wollen.
