レガシー自動車メーカーは、EV市場でテスラに追いつくのに苦労しています
驚くべき展開として、レガシー自動車メーカーはテスラを追い越し、電気自動車（EV）市場を支配することに失敗しました。アナリストは、彼らが完全に理解していない分野で競争することに対する彼らの消極性を過小評価しました。保守的で知られる自動車業界は、百年の慣行に固執することに満足していました。EVの可能性と利益に気づいたときには、すでに追いつくには遅すぎました。
パンデミック後の数年間でEVの採用は加速し、ガソリン車をEVに置き換えることが避けられない転換点に達しました。政府はインセンティブを提供し、インフレ削減法の実施により市場は電気自動車であふれています。フォルクスワーゲン、GM、フォード、ステランティスなどの企業は、Li-ionバッテリー工場やEV生産施設に数十億ドルを投資しましたが、期待されたほどの成功には至っていません。
彼らの努力にもかかわらず、レガシー自動車メーカーはテスラを超えることが不可能であると認めざるを得なくなりました。2023年にテスラの利益率は減少しましたが、他の自動車メーカーが数十億ドルの損失に直面しているのとは対照的に、依然として重要な水準を維持しています。この持続不可能な状況は変化を求めていますが、自動車メーカーが何を変えようとしているのか、そしてそれが彼らが変えるべきことと一致するのかは不透明です。
例えば、フォードはその電気自動車の販売に苦労していますが、その品質にもかかわらずです。数千台のマスタング・マッハEやF-150ライトニングEVがディーラーのロットで売れ残っており、生産を増やすのは非論理的です。フォードは生産を削減せざるを得ず、2024年のF-150ライトニングの生産を半分に減らしました。マスタング・マッハEは、デザインが古く、性能が市場の新しいEVと比べて劣っているため、さらに厳しい状況に直面しています。
GMはより慎重なアプローチを取り、重大な損失を避けるためにEV生産を注意深く管理しています。Bolt EV/Bolt EUVモデルは、LGESからの有利なバッテリー割引のおかげで、かなりの数が生産されています。これが、Ultium EVに比べて比較的低価格で生産が増加している理由です。
従来の自動車メーカーは時間を稼ぎながら、EV販売の減速や顧客がEVに興味を持っていないというナラティブを広め始めています。しかし、これは真実からかけ離れています。最近のBloomberNEFの情報によると、EV販売は自動車産業の成長を牽引しており、内燃機関車の販売は2019年のピーク以来減少しています。興味深いことに、自動車メーカーのディーラーは、顧客からの明確な需要にもかかわらず、電動化に最も反対している声を上げています。
フランチャイズディーラーは電気自動車の販売を促進することを拒否する
衝撃的な展開として、フランチャイズディーラーは電気自動車（EV）の販売促進に関して、自動車メーカーよりもさらに熱意を示していません。その理由は？EVは最小限のメンテナンスしか必要とせず、それではディーラーがビジネスを維持するのに十分な利益を生み出さないからです。オイル交換の必要がなく、壊れたり交換したりする部品も少ないため、電気自動車はビジネスにとって悪影響を及ぼすことは明らかです。そしてそれだけではなく、自動車メーカーはディーラーに対して、ツーリングや充電ステーションへの大規模な投資を強いる圧力もかけています。
ディーラーはEVを売りたくない
ディーラーがEVを販売することに消極的であることは秘密ではありません。真実は、彼らがこれらの車両のサービスにおいて財政的な利益を見出していないということです。電気自動車がディーラーにとって魅力的に見えた唯一の時期は、2021-2022年のサプライチェーンのボトルネックの間で、高い需要があったときでした。その時、ディーラーは状況を利用し、時には製造元の推奨小売価格を超える exorbitant “market adjustment” feesを課しました。しかし、この短命の機会はすぐに消え去り、ディーラーはEVに対してまったく興味を失いました。
EVの販売を discouraging
多くの報告が浮上し、ディーラーのスタッフが顧客に電気自動車の購入を積極的に思い止まらせていることが明らかになっています。未販売のEVが余っているにもかかわらず、ディーラーは単にそれらを販売したくないようです。読者からの証言がこの問題に光を当てています。Madman1972は、「ディーラーは意図的に電気自動車の購入を難しく、高価にしようとしています。彼らは他の何かを購入させるために思い止まらせ、脅かそうとしています。オイル交換やブレーキ作業がないため、EVのサービスでそれほど多くのお金を稼げないことを知っています。製造業者はテスラのリーダーシップに従い、顧客に直接販売する方法を見つけるべきです」と書いています。
Ava Howling Wolfは、Mustang Mach-Eを購入しようとしたときに同様の経験を共有しています。「ディーラーはすべてのモデルのMustang Mach-E EVでいっぱいでした」と彼女は回想します。「しかし、ディーラーは割引について曖昧で、価格を人工的に引き上げていました。さらに、$2,600相当の不要なディーラー取り付けの追加機能を加えました。フォードがこれらの車を販売するのに苦労しているのも無理はありません。私は本当にMustang Mach-Eが好きでしたが、購入する前に騙された気分でした。フォードはEVの販売方法を再考する必要があります。おそらく、電気自動車専用の新しいディーラーを設立することでしょう。」
時代遅れのディーラー販売モデル
ディーラー販売モデルが時代遅れで効果的でないことがますます明らかになっています。特にEVの販売に関してはそうです。ディーラーは、電動化を促進しようとする自動車メーカーにとって、助けよりも障害となることが証明されています。実際、NADAなどのディーラー組織は、EVの成長を支援する連邦政策に対して公然と抗議しています。2035年までに米国市場の3分の2以上をEVが占めることを目指す連邦および州の目標にもかかわらず、これらのディーラー組織はホワイトハウスに電動革命を遅らせるよう求めています。
テスラの革命的な直接販売モデル：自動車業界のゲームチェンジャー
テスラは、従来の自動車メーカーを追い詰める画期的な動きを見せ、車の販売方法を革命的に変えました。材料の調達から顧客への到達まで、販売プロセスのすべての側面をコントロールすることで、テスラは他の自動車メーカーが成し遂げられなかったことを達成しました。伝統的なディーラーに頼ることなく、年間約200万台の電気自動車（EV）を販売する驚異的な数字を達成したテスラは、より良い方法があることを証明しました。
しかし、従来の自動車メーカーにとって、ディーラーネットワークの束縛から解放されることは容易なことではありません。いくつかのメーカーはテスラの成功を模倣しようと奮闘していますが、今後の道のりは課題で舗装されています。例えば、メルセデス・ベンツは現在、ヨーロッパで「エージェンシー販売モデル」をテストしていますが、これを米国で再現するには独自の障害があります。同様に、フォードはテスラのビジネスモデルを模倣しようとデジタル購入プラットフォームを立ち上げましたが、その最終的な成功は不確かです。
自動車メーカーにとって時間は重要です。適応の圧力は日々強まっています。かつて業界の基盤と見なされていた従来のディーラーモデルは、今では業界の進歩を妨げる足かせのように感じられます。パラダイムシフトが必要であることは明らかであり、自動車メーカーは常に進化する自動車の風景の中で生き残るために、未知の水域を航行する方法を見つけなければなりません。
