テスラ サイバートラック: 待望の神話が現実に
テスラは、著名な電気自動車（EV）メーカーであり、製品に関して過剰な期待を持たせ、実際には期待に応えられないという評判があります。しかし、同社のタイムラインに対する懐疑的な見方にもかかわらず、テスラは常に製品を市場に投入することに成功してきましたが、いくつかの遅延がありました。この傾向は、モデル3、テスラのフル自動運転、サイバートラック、そして今や次世代EVプラットフォームに見られます。
特にサイバートラックは、多くの期待の対象となっていました。CEOのイーロン・マスクは新機能を次々と予告し、エンジニアたちに自身のビジョンを実現するよう圧力をかけました。しかし、これが大幅な遅延を招く結果となりました。時間が経つにつれて、サイバートラックはほとんど神話的な地位を持つようになり、あまりにも素晴らしい機能があるように思えました。この画期的な車両が実際に登場するのかどうか疑問が生じました。
幸運なことに、カリフォルニアやアメリカの他の地域でプロトタイプの目撃情報をファンに見せ続けた一年以上の後、テスラはついにサイバートラックを発表しました。その独特なデザインは、直線的な角と最小限の曲線が特徴で、車両をカモフラージュすることはほぼ不可能でした。サイバートラックのステンレススチール製外装は、カバーがあってもなくても、その驚くべき美しさを示しました。テスラは、オーナーが自分の大切な所有物を個性化できる方法として、カモフラージュラップを提供することでこれを活かしました。
テスラによって「デリバリーデイ」と名付けられた2回目のサイバートラックの発表イベントは、物議を醸さないわけではありませんでした。最初のイベントでの有名な窓の破損事件とは異なり、今回は窓に野球ボールが遊び半分で投げられましたが、ダメージはありませんでした。テスラはこの状況にユーモアを見出し、公式プレスキットにその事件の写真を含めました。
しかし、論争はそこで終わりませんでした。テスラは最初に宣伝された仕様を満たすことができず、最も強力なサイバートラックのバリアントは期待よりも低い航続距離を提供しました。約束された500マイル（805 km）ではなく、サイバートラックは320マイル（515 km）しか管理できませんでした。デュアルモーターAWDトリムを選択すると、わずかに良い340マイル（547 km）の航続距離が得られます。
この不足を補うために、テスラはトラックのベッドに取り付けることができる「バッテリー航続距離拡張器」を発表しました。これにより、最大130マイル（210 km）の追加航続距離が得られます。残念ながら、この機能はまだ購入可能ではなく、利用可能なベッドスペースが大幅に減少します。これにより、潜在的な購入者はジレンマに直面します。牽引目的のために航続距離拡張器が必要ですが、サイバートラックの従来のトラックとしてのユーティリティを妨げます。さらに、航続距離拡張器の取り付けや取り外しは、簡単に変化するニーズに調整できない複雑な作業です。
遅延と論争にもかかわらず、テスラのサイバートラックはついに現実のものとなりました。その独特なデザインと革新的な機能は、自動車業界を魅了しています。さて、この画期的なEVが所有者の手に渡ったとき、どのように機能するかが注目されます。
サイバートラックの知られざる秘密が明らかにされました：テスラがあなたに知られたくないこと！
非常に期待されているサイバートラックの生産に関して、テスラは物事を秘密にしています。彼らは2023年第4四半期の株主向けプレゼンテーションで生産能力の推定値を提供しましたが、実際に生産されたサイバートラックの数は謎のままです。ギガテキサス生産ラインでは年間125,000台以上の設置能力があることから、テスラには大きな計画があることは明らかです。しかし、バッテリーセルの入手可能性などの要因がこの能力に影響を与える可能性がありますが、テスラの幹部はボトルネックはないと否定しています。
しかし、現在に目を向けましょう。テスラ愛好者のジョー・テグトマイヤーによると、現在の生産率は週に約250台で、年間生産量は13,000台に相当します。しかし、最近の観察によると、テスラは驚異的なペースで生産を増加させており、3月までに生産量を3倍にする可能性があります。サイバートラック愛好者にとって、エキサイティングな時代が待っています！
未来を見据えると、さらに明るい展望が見えます。6月と9月にギガテキサスで4680セルの生産ラインが導入されることで、2024年12月までに年間生産率は132,000台を超える可能性があります。さらに、年の後半に第2シフトを導入することで、テスラは年間125,000台の理論的生産能力を超えることができるでしょう。サイバートラック生産の未来は、電撃的なものになりそうです！
さて、もう一つの重要な質問に答えましょう：ファウンデーションシリーズのサイバートラックは何台提供されるのでしょうか？これは、ファウンデーションシリーズのために追加で20,000ドルを支払うことに躊躇している人々にとっての懸念です。しかし、心配しないでください。テスラは計画を持っているようです。プレミアムを支払う意欲のある顧客がいる限り、テスラはファウンデーションシリーズを提供し続けるでしょう。結局、通常のサイバートラックをファウンデーションシリーズに変えるために必要な改造は最小限であり、より手頃な選択肢を求める人々にとって実行可能なオプションです。
ファウンデーションシリーズの特徴は何でしょうか？それは、夢に描いたすべての追加機能が装備されていることです。コンフィギュレーターには、フルセルフドライビングと車両の生涯にわたる無料スーパーチャージングが含まれています。その上、包括的なアクセサリーセットもパッケージに含まれています。20,000ドルのプレミアムが価値があるかどうかは、これらのアクセサリーや追加機能への欲求によります。そして、さらに独自性を高めるために、テスラはトラックの側面にファウンデーションシリーズのバッジをレーザー刻印し、その特別な地位を示します。
結論として、サイバートラックはその印象的な生産能力と魅力的なファウンデーションシリーズで自動車界を魅了し続けています。さらなる情報が明らかになるにつれて、私たちはあなたに最新情報をお届けします。サイバートラックに関するさらにエキサイティングなニュースをお楽しみに、また、下のコメントであなたの考えや質問を共有するのを忘れないでください！
しかし、現実は彼らの期待に応えないかもしれません。実際、サイバートラックの再販価値は予想ほど高くない可能性があります。一部の早期予約者は、プレミアム価格でサイバートラックを売ろうとしたものの、成功しなかったと報告しています。潜在的な購入者は、興味がないか、予想よりも大幅に低い価格を提示しています。これは、電気ピックアップトラック市場での競争の激化や他の選択肢の存在など、いくつかの要因によるものかもしれません。したがって、サイバートラックを売ってすぐに利益を得ようと考えていた場合は、戦略を再考する必要があるかもしれません。
驚くべきことに、テスラはファウンデーションシリーズの所有者に対して、納品から最初の1年間はサイバートラックを販売できない契約を実施しました。この契約では、所有者はトラックをテスラにのみ売却できると規定されており、返却時にどれだけ受け取れるかは不明です。トラックが第三者に売却された場合、所有者はテスラに対して50,000ドルまたは売却から得た金額のいずれか高い方を支払う義務があります。この厳格なポリシーは、サイバートラックを利益のために再販する可能性を実質的に排除し、テスラがすべての利益を得ることを確実にします。
しかし、サイバートラックを単に気に入らないから手放したい人々にとって、状況はより複雑になります。短期間で利益を得る意図がない場合です。「What’s Inside? Family」YouTubeチャンネルの最近の動画では、CarMaxが最初のサイバートラックを失望の76,000ドルで評価したことが明らかになりました。この評価は、オドメーターの走行距離がわずか3,000マイルのほぼ新車であるにもかかわらず、トラックの元の価格100,000ドルよりも大幅に低いものです。
サイバートラックに対してより多くの支払いをする意欲のある個人がいるかもしれませんが、テスラの販売契約における再販禁止条項は、車両を販売することを魅力的な選択肢ではなくしています。しかし、一部の機転の利く個人は、Turoのようなプラットフォームでサイバートラックをレンタルするという、より収益性の高い代替手段を見つけました。日々のレンタル料金が最大1,000ドルに達することで、トラックの支払いを1年未満でカバーし、レンタル期間の終了時に所有権を保持することが可能です。
サイバートラックの最も議論されている側面の1つは、その航続距離です。多くのオーナーは、EPAが推定した数字を下回ることが多い車両の航続距離について混合した経験をしています。これは、テスラが航続距離の報告において過度に楽観的であったのではないかという推測を引き起こし、この批判は他のモデルにも向けられています。
しかし、航続距離の問題はサイバートラック自体の問題だけではないことに注意することが重要です。テスラは最初に全季節用タイヤを使用したEPAの航続距離を述べましたが、現在それは注文できません。ほとんどの実世界の航続距離テストは、効率に影響を与えることで知られる標準のオールテレインタイヤを使用して実施されています。
サイバートラックオーナーは印象的な航続距離に満足しています
驚くべき展開として、一部のサイバートラックオーナーは、彼らの車両から得られる航続距離に実際に満足しています。ある初期のオーナーは、「重い通常の日」に382 Wh/mileという驚異的なエネルギー消費を報告しました。この印象的な数字は322マイルの航続距離に相当し、これはテスラがサイバービーストに対して約束した通りです。オーナーはオールテレインタイヤを使用し、トノーカバーを閉じ、ビーストモードで運転することでこの航続距離を達成しました。彼らは0-60の加速を数回行い、65 mphを超える速度で高速道路を50マイル以上走行することもできました。
ホイールカバーの問題が明らかに
最近、テスラはサイバートラックのホイールカバーに関して衝撃的な発見をしました。これらのカバーがタイヤのサイドウォールに異常な摩耗を引き起こしていることが判明し、テスラはそれらを完全に取り外すことにしました。その結果、新しいサイバートラックのオーナーは車両にホイールカバーを受け取ることはありませんが、再設計されたバージョンが利用可能になった際には提供される予定です。
ホイールカバーはサイバートラックの特徴的な部分であり、その取り外しに多くのファンが失望しています。これらのカバーは、タイヤの特注パターンに完璧にマッチする独特のデザインを持っていました。7本のスポークがタイヤのサイドウォールにシームレスに統合されており、カバーは見た目だけでなく、トラックの空気力学的効率も向上させていました。テスラは、これらのエアロカバーが素のホイールと比較して効率を5-10%向上させることができると主張していました。
残念ながら、カバーのスポークにあるゴム製の先端がタイヤのサイドウォールに加速的な摩耗を引き起こしていました。この問題に対処するため、テスラは初期のデザインスケッチが発表されて以来、人々を魅了してきたアイコニックなホイールデザインを損なうことなく、ホイールカバーの再設計を計画しています。
ロッキングディファレンシャルはまだ利用不可
サイバートラックの注目すべき欠落機能の一つは、ロッキングデフの不在です。テスラは以前、AWDモデルとサイバービーストがフロントドライブユニットに電気機械式デフロックを装備することを発表していました。さらに、AWDモデルにはリアアクスルにロック可能なデフが装備される予定でした。しかし、テスラはまだ生産車両にこれらの機能を実装していないようです。
この問題は、リリース候補のサイバートラックがコラルハロウOHVの雪の斜面を滑り降りた後にフォードトラックに救助されなければならなかったときに明らかになりました。リアホイールをロックする能力がなかったため、サイバートラックは自力でトラクションを取り戻すことができませんでした。この車両はプロトタイプでしたが、顧客は未完成のソフトウェアとロッカーの欠如を理解していました。しかし、テスラが最終生産モデルのこれらの問題をまだ解決していないのは残念です。
最近、サイバートラックのオーナーは、オフロードモードでロッキングデフコントロールを操作しようとした際に、この機能がまだ利用できないことを発見しました。これは、サイバートラックでトレイルを楽しみにしていた人々にとって失望であり、彼らはフラストレーションと恥ずかしさだけを経験することになります。
キング・オブ・ハンマーズイベントでは、アンプラグドパフォーマンスが所有するUPインビンシブルサイバートラックのリアホイールが砂丘を走行中に破損するのを目撃しました。しかし、このイベントは車に非常に厳しいことで知られており、破損した部品は一般的な現象であることに注意することが重要です。それにもかかわらず、サイバートラックはボルトが壊れる前の2日間、しっかりと耐えました。
UPサイバートラックは、前後のクイックディスコネクトスタビライザーエンドリンクを含むサスペンションの改良が施されていたことを言及する価値があります。これらの改良が事故に寄与したかどうかは不明ですが、UPチームがトラックとそのカスタムメイドのコンポーネントを限界まで押し進めることに決意していたことは明らかです。
サイバートラックのオーナーたちが抱えていた懸念の一つは、PowerShare機能のために自宅をどのように準備するかということでした。この機能は、サイバートラックが緊急時に自宅に電力を供給できるようにし、実質的にトラックをポータブルパワーウォールに変えるものです。しかし、この機能には制限があります。
ファウンデーションシリーズサイバービーストには、PowerShareゲートウェイ、互換性のあるウォールチャージャー、および設置費用が価格に含まれています。一方、ファウンデーションシリーズAWDサイバートラックのオーナーは、設置費用を別途支払う必要があります。価格見積もりが受け入れられ、設置日がスケジュールされると、ハードウェアはインストーラーに発送されます。さらに、電力会社の承認も必要です。
AWDサイバートラックのオーナーにとって、設置価格は特定の要件によって異なります。中には約4,000ドルのコストを報告した人もいれば、5,500ドル以上を支払った人もいます。しかし、さまざまな理由でPowerShareの設置が不可能なケースもあります。そのような場合、テスラはPowerShareの設置ができなかったことへの補償として、6か月間の無料スーパーチャージングを提供しています。
PowerShareハードウェアの設置が幸運にも行われた場合、サイバートラックは停電時に最大11 kWの継続的な電力を提供できる能力を持っています。フルバッテリーで約10時間のバックアップ電力を楽しむことができます。しかし、実際のシナリオでは、電力消費がはるかに低いため、バッテリーは1日以上持続する可能性があります。そして、ソーラーがあれば、PowerShareシステムはバックアップ時間を数日間に延長します。素晴らしいですね？
しかし、サイバートラックを電源バックアップソースとして使用する際には制限があることに注意することが重要です。サイバートラックは、パワーウォールバッテリーの13.5 kWhに対して123 kWhの大容量バッテリーを搭載していますが、特にソーラーパネルを持つ人々にとって、パワーウォールは高度な機能と最適なバックアップソリューションを提供する点で依然として優れています。
パワーウォールの際立った機能の一つは、負荷シフトです。この便利な機能により、パワーウォールは高料金時に家に電力を供給し、電気料金を節約できます。その後、料金がより有利なときに再充電されます。ただし、現在、電力会社はパワーシェアは、家庭が電力網から切り離されている場合、停電時、または手動で切断されている場合にのみ使用できると述べています。つまり、サイバートラックの電源バックアップ機能は、定期的なものというよりは緊急の解決策に過ぎません。
しかし、心配しないでください！電力網の安定性に貢献し、さらには少しの現金を得る方法はまだあります。特定の州では、バーチャルパワープラントイベントに参加することができます。ただし、サイバートラックのバッテリーの摩耗を考慮することが重要です。1つまたは2つのパワーウォールを交換するコストは、トラックのバッテリーパック全体を交換するよりも良い選択かもしれません。したがって、サイバートラックをバックアップ電源として使用する前に、よく考えてください。
全体として、サイバートラックのパワーシェアシステムは、印象的なバックアップ電力機能を提供します。しかし、信頼性が高く高度なバックアップソリューションに関しては、パワーウォールが依然として王座を占めています。
