4RM、つまり四つのクワトロ・ルオッテ・モトリーチは、第二のトランスミッションを含むユニークなシステムです。Carraro Engineeringによって供給されるこのセカンダリートランスミッションは、2つの前進ギアと1つの後退ギアを備えています。現在Aston Martin Lagondaの最高技術責任者である元フェラーリ技術ディレクターのロベルト・フェデリによれば、フロントドライブのギアボックスは0-60 mph（97 kph）の時間を0.2から0.3秒短縮します。
4RMシステムは90ポンド（40キログラム）未満の重さで、3.7秒で時速100キロメートルに達することができます。ビデオに登場するFFは、チューニングとストレートパイプで改造されており、出力は700馬力を超え、ストックの660 ps（651馬力）と比較されています。その印象的なパフォーマンスにもかかわらず、フェラーリFFはKia EV6 GTクロスオーバーには敵いません。
Kia EV6 GTは、間接的なスティンガーの後継と見なされ、次期eMプラットフォームに基づいています。Kiaは、GT1というコードネームの電動セダンの形で、スティンガーの真の後継モデルに取り組んでいると報じられています。2026年の上半期に発売される予定のGT1は、2つのモーター配置を特徴とし、最大450 kWまたは603機械馬力を発揮します。対照的に、EV6 GTは576馬力と546ポンドフィート（740 Nm）のトルクを生み出します。
EV6 GTはフェラーリFFよりも重いですが、1,000フィート（305メートル）のドラッグレースではV12エンジンのシューティングブレークを簡単に上回ります。フェラーリに1.5台分のハンデがあり、EV6 GTには3人の乗客が乗っているにもかかわらず、このクロスオーバーはその優位性を証明します。しかし、音に関しては、フェラーリFFが確かに注目を集めます。
フェラーリFFは2016年にGTC4Lussoに置き換えられましたが、GTC4Lussoの生産は2020年に直接の後継モデルなしで終了しました。SUVの人気が高まっていることや、フェラーリ初のSUVであるプーロサングエの発売が控えているため、フェラーリが後継モデルを発表する可能性は低いです。プーロサングエはフェラーリの年間納車の20％を超えないと予想されており、同社は2023年に過去最高の13,663台を販売しました。これはプーロサングエの納車台数が約2,732台から2,733台になることを意味します。
