Wenn wir vor einem Jahr mit großem Skepsis die entfernte Möglichkeit eines J H2 Scooters begrüßten, der mächtig genug wäre, um alle Gesetze zu brechen, einschließlich des Gesetzes des gesunden Menschenverstandes, scheint es jetzt nicht mehr so unwahrscheinlich, dass die Akashic Company die Operation zusammenstellt, die die Welt der Crossovers und Abenteuer revolutionieren würde: ein hypothetisches Versys 1000 H2, ein neuer aufgeladener Crossover, der auch die Basis für andere Modelle sein könnte, eine andere Plattform als die aktuelle mit einem 1.043cc Reihen-Vierzylinder-Motor, der in der Lage ist, 120 PS Leistung und 102 Nm Drehmoment zu erzeugen. 043cc Reihen-Vierzylinder-Motor, der im Z1000 und Z1000SX verwendet wird, fähig, 120 PS Leistung und 102 Nm Drehmoment zu erzeugen, eine sehr gute und machbare Leistung, im Einklang mit der Philosophie der Versys-Nutzung und Vielseitigkeit.
Bevor wir darauf näher eingehen, werfen wir einen kurzen Blick auf die Fähigkeiten des H2-Modellmotors, nur um klarzustellen, dass eine solche Hypothese nicht so komplex ist, wie man auf den ersten Blick denken könnte.
Der 998 cc Balanced Supercharged Vierzylinder ist ein wahres Wunderwerk der Technik, das auf der umfangreichen Erfahrung von Kawasaki Heavy Industries in der Aeronautik basiert.
Die Einführung dieses Geräts würde in manuellen Begriffen seinen Vorteil bei höheren Drehzahlen bieten, aufgrund der bekannten Tendenz von Zentrifugalkompressoren, ihr maximales Potenzial zu erreichen, wenn sie zu schnell drehen. Aber jeder, der schon einmal ein H2 gefahren ist, wird nicht versäumen, die Meinung zu teilen, dass es bei niedrigen und mittleren Drehzahlen reichlich Leistung gibt und dass die Abgabe überrascht. Dies liegt daran, dass wir bei gleichem Hubraum und Leistung mit einem Turboauflader sehr konstante mittlere und niedrige Drehzahlen haben können und darüber hinaus mit weniger mechanischem Aufwand aufgrund der allgemein niedrigeren Drehzahlen.
210 PS Leistung mit der unter Druck stehenden Luftbox ist eine beträchtliche Leistung für ein 1000-cc-Motorrad, das nicht für hyper-sportliche Nutzung gedacht ist. Was jedoch nicht immer ganz offensichtlich ist, ist, dass der Kawasaki-Motor (geboren 2014, das ist erwähnenswert) trotz seiner Komplexität und Raffinesse einen normalen Kraftstoffverbrauch und eine gleichmäßige Leistungsabgabe in den homologierten Versionen aufrechterhält. Kurz gesagt, ein Motor, der sich sehr gut eignet, um Kilometer unter allen Bedingungen zu fahren.
Vielleicht haben all diese Eigenschaften dazu beigetragen, dass Bimotas Marketing und Ingenieure die Überzeugung gewonnen haben, dass es keine so schlechte Idee war, die Tera zu entwerfen, die 2023 auf der EICMA debütierte, ein Crossover mit einem 17-Zoll-Vorderrad, ausgestattet mit dem 200 PS starken H2-Motor.
Nun, Bimota (die auf Unternehmensebene eng mit Kawasaki verbunden ist) hat es bereits getan und hat die Schaffung exklusiver, ultra-premium Motorräder in ihrer DNA, also warum könnte Kawasaki es nicht direkt tun, einschließlich einer hypothetischen Versys 1000 H2 auf ihrer Liste? Außerdem gibt es derzeit kein Adventure in Akashi mit einem 19-Zoll-Vorderrad. Wäre es so seltsam, an eine Versys 1000 H2 S (ein völlig erfundener und hypothetischer Name, wohlgemerkt) zu denken, die auf das Maxienduro-Segment abzielt?
Quelle: https://www.moto.it/news/e-se-arrivasse-una-kawasaki-versys-1000-h2-supercharged.html
