マルク・マルケスは、ドゥカティで予期しない技術的問題に直面し、セパンテストの厳しいスタートを迎えました。トラックのファンではないにもかかわらず、マルケスは個人的な好みよりも新しいマシンへの適応を重視しました。残念ながら、彼の日は年式の古いデスモセディチでの複数の問題により中断されました。これらの問題は、回収トラックやサービス道路を利用してガレージに何度も戻ることを余儀なくさせました。驚くべきことに、これらの中断はクラッシュによるものではなく、一連の技術的故障によるものでした。彼は一度トラックを外れましたが、それはクラッシュとは見なされませんでした。困難にもかかわらず、マルケスはチームの対応と問題解決能力に前向きな姿勢を保ちました。彼は、その日は挑戦的でバイクと完全に作業することを妨げたと認めましたが、午後の最後の1時間は生産的であったと述べました。マルケスは47周を完了しましたが、これは尊敬に値する数字ですが、質の高いラップが不足していることを強調しました。彼は、特に自信が低いセパンのようなサーキットでドゥカティに適応するためには、まだ多くの作業が必要であることを認識しました。マルケスは、ホンダとドゥカティのライディングスタイルの違い、特にスロットルコントロールとレースラインにおける違いを強調しました。彼は最初、ホンダの習慣に苦しみましたが、午後には進展を見せ始めました。マルケスは、ドゥカティのバランスとリア重視のライディングスタイルを理解し、習得するためにはまだ時間が必要であると認めました。困難にもかかわらず、マルケスは残りのテスト日程に対して決意と楽観的な姿勢を保っています。
トラックハウス・アプリリアのライダー、ラウール・フェルナンデスは、セパンでの3日間のMotoGPプレシーズンテストの残りの期間、フランコ・モルビデッリと共にサイドラインに加わりました。
プラマック・ドゥカティのMotoGPライダー、フランコ・モルビデリは、ポルトガルのポルティマオでのロードバイクテストでのクラッシュの結果、現在のセパンでのプレシーズンテストだけでなく、カタールでの今後のテストもスキップすることになります。
MotoGPのエアロ戦争は2024年に向けてエスカレートしており、テストでのフォーミュラ1スタイルのエアロレイクの登場は、多くのファンやライダーを不安にさせる視覚的に印象的なステップです。
ホルヘ・マルティンとペドロ・アコスタがセパンでの集団MotoGPテストの初日に先頭を切り、マルク・マルケスは9位でした。
マルク・マルケスのホンダからグレシーニへの移籍は、彼のMotoGPキャリアで初めてのクルーチーフの変更を意味します。マルクとアレックス・マルケスの回想は、MotoGPの仲間であるフランコ・モルビデリのプレシーズンのロードバイククラッシュの恐ろしい状況を描いています。
熱心なファンだけでなく、このスポーツに新しく触れる人々にもアピールするカバレッジです。
