トヨタは最近、MY24のために70シリーズを更新し、より強力なエンジン、改善されたデザイン、および強化された安全機能を備えました。CarExpert Australiaは、V8ワゴン、I4ユーテ、2.8リッターターボディーゼルエンジンを搭載したハイラックスなど、異なるモデル間でドラッグレースを行いました。驚くべきことに、4気筒のランドクルーザー70ピックアップトラックは、現代のハイラックスSR5ダブルキャブに近いパフォーマンスを示しました。
加速に関しては、LC79のシングルキャブでトレイ装備のモデルは、100キロメートル毎時（62マイル毎時）に達するのに11.80秒、クォーターマイルでは17.73秒を記録しました。一方、ハイラックスは11.17秒と17.70秒を要しました。より大きなV8エンジンを搭載したLC76スポーツユーティリティビークルは、14.62秒と19.28秒のタイムを記録しました。
LC76はLC79やハイラックスほどトルクが強くないことに注意が必要です。4.5リッターターボディーゼルV8エンジンは151 kWと430 Nmのトルクを発生させる一方、2.8リッターターボディーゼルI4エンジンは150 kWと500 Nmのトルクを生成します。
V8のパフォーマンスの一因は、その年齢にあります。V8エンジンは2007年に導入され、最も強力なバージョンは210 kWと650 Nmを生産しますが、70シリーズにはターボが1つしかありません。
車両をより正確に比較するために、LC79とハイラックスはLC76の車両重量に合わせて重くされました。これにより、I4エンジン搭載の70シリーズはわずかに遅いタイムを記録し、12.71秒と18.28秒に対し、ハイラックスは12.95秒と18.46秒でした。車両はまた、ローリングスタートからテストされ、ハイラックスは両方のレースでLC79を上回りました。
性能の違いにもかかわらず、LC70とハイラックスは直線速度のために設計されていないことを覚えておくことが重要です。4.5リットルのディーゼルを搭載したLC76の価格は83,900カンガルーバックスで、LC79はエンジンによって78,900から82,900の範囲です。ハイラックスは、シングルキャブが40,985、エクストラキャブが45,665、デュアルキャブがワークメイト4×4構成で48,235から始まります。
