アルピーヌがA524 2024年型フォーミュラ1カーを発表、停滞しているワークスプログラムの復活を目指す
アルピーヌは、ルノーの苦戦しているワークスプログラムに新たな息吹を吹き込むことを目指して、待望のA524 2024年型フォーミュラ1カーを発表しました。チームの前回の挑戦者であるA523は、車両の制約やエンジンの不足により多くの課題に直面し、スポーツのトップチームに対して一貫したパフォーマンスを発揮できませんでした。その結果、アルピーヌは大規模な管理体制の変更を行い、ブルーノ・ファミンを常任チームプリンシパルに任命しました。ファミンは以前、暫定的にその役割を担っていましたが、今後の成功に向けてアルピーヌを導く任務を負っています。
A524は、アルピーヌのエンストーン拠点で発表され、チームの世界耐久選手権用ハイパーカー挑戦者とともに披露されました。2024年のローンチシーズンでは初めて、アルピーヌは実際にバーレーンで2月20日にシェイクダウンを行う車両を展示しました。黒いベースにダークなカラーリングを施したA524は、主に青いアクセントを特徴としており、チームのタイトルスポンサーであるBWTを際立たせるために、8レースでピンクに変更される予定です。
チームの最近の青とピンクのデザインから逸脱し、アルピーヌは軽量化を目指して素のカーボンを使用したよりミニマリストなアプローチを選択しました。発表された車両は本物であると言われていますが、テストが始まる前にさらなる開発が行われるかどうかはまだ不明です。アルピーヌはA524を「完全に改訂された」とし、「攻撃的なデザイン哲学」を持ち、現行のルールセット内でのパフォーマンス最大化を目指しています。しかし、車両の空力特性は前モデルのA523と似ているようです。
テクニカルディレクターのマット・ハーマンは、A524のいくつかの重要な違いを示しました。これには、軽量シャシー、新しいリアサスペンション、最適化されたフロントサスペンション、新しい熱放散システム、改善されたブレーキ熱管理が含まれます。最も顕著な目に見える変更は、再設計されたリアサスペンションで、プッシュロッドが移動されています。この変更は、エントリー回転とコーナー内のバランスを向上させることを目的としており、A523の2つの主要な弱点に対処しています。
これらの改善にもかかわらず、アルピーヌのエンジン性能は依然として懸念されています。チームは、昨年の最高のエンジンに対して約15bhpの遅れがあったと考えていますが、現在のフォーミュラ1のエンジンフリーズにより、この不足を解消するための変更はできません。それにもかかわらず、アルピーヌは車両とエンジンの妥協点をわずかに調整し、軽量シャシーとより攻撃的なエンジン使用アプローチを組み合わせることで、性能のギャップを軽減できると期待しています。
今後、アルピーヌは2026年のエンジンプロジェクトに大きな重点を置いており、ハイブリッド時代の欠損を排除することを目指しています。そのため、チームはA524が優れた性能を発揮し、固有の性能制限に対抗できるようにすることを目指しています。A524の成功は、フォーミュラ1の非常に競争の激しい世界におけるアルピーヌの軌道を決定する上で重要です。
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