コンパクトなダートは初期の頃はあまりパフォーマンスが良くありませんでした。燃費効率を考えて設計され、標準で101馬力の6気筒エンジンが搭載されていました。類似のシリンダー構成を持つより大きなエンジンは145馬力を提供しました。
ダッジはオプションのV8エンジンも提供していましたが、273立方インチ（4.5リットル）のLAブロックは1964年に後輪に180馬力しか送信しませんでした。出力は1965年に235馬力に増加しました。
1967年のデザイン変更では、初めてビッグブロックV8が搭載されました。オプションの383立方インチ（6.3リットル）ユニットは280馬力でデビューし、1968年には300馬力に達しました。ダートは1969年に440立方インチ（7.2リットル）が限定版GTSモデルに搭載されたときにパフォーマンスのピークに達しました。
当時のミッドサイズダッジとは異なり、ダートは強力な426立方インチ（7.0リットル）HEMIを搭載することはありませんでした。確かに1968年のL023を指摘することができますが、それは工場製のドラッグスターであり、ストリート用のマシンではないため、本当にカウントされません（ダッジは80台を製造しました）。
全体として、初期の第4世代ダート（1967-1972）はデザインとパフォーマンスの面で最も望ましいバリアントです。第3世代バージョン（1963-1966）の独特なスタイリングと軽量な設定が好きな方は、出力の低いエンジンにほぼ縛られています。あるいは、一部の愛好者が行うようにビッグブロックのスワップを選ぶこともできます。
ここに見える1966年の2ドアハードトップは、外見は平凡なダートのように見えますが、エンジンルームの下にはビッグブロックのサプライズが詰まっています。それはダッジが1967年に導入した383 Bタイプエンジンよりも大きいです。このエンジンは400立方インチ（6.6リットル）の排気量を持ち、ダートの比較的狭いエンジンルームにはほぼ収まりきらないように見えます。
どのタイプのV8を見ているのかは不明ですが、1972年にクライスラーが信頼のおける383の後継として導入したエンジンに非常によく似ています。これは前任者と大きくは変わらないものでしたが、当時の新しい燃料排出基準を満たすために出力は低下しました。
これは、ダッジ・チャージャーやプリムス・ロードランナーのような引退したマッスルカーを含む、さまざまなクライスラー車に使用されました。このエンジンは、モパーの最後のビッグブロックV8として1979年に生産を終了しました。
400は383ほどのパワーはありませんでした。初期の頃、最高性能のバージョンは260馬力を発揮しました。しかし、大きなボアサイズと短いデッキハイトのおかげで、強化されたビルドにとって人気の選択肢となりました。ですので、このダートが400馬力以上を地面に発揮しているとしても驚きではありません。
もしそうなら、これは一見して普通の車に見える素晴らしいスリーパーです。フロントグリルとリアファasciaトリムが黒く塗られ、タイヤが幅広になっている以外は、かなりストックの状態に見えます。リアホイールは特に太く、このダートがドラッグストリップでしっかりとしたパフォーマンスを発揮できる兆候です。
確かに、これは最もスリークなビルドではありませんが、平凡な第3世代のダートが大幅なオーバーホールなしに適切なマッスルカーに変わることができる証拠です。以下のビデオでチェックしてみてください。
