Der Wettlauf um den Elektro-Markt umfasst nicht nur Fahrzeuge, die für den täglichen Pendelverkehr bestimmt sind, sondern auch Freizeitmotorräder, wie bereits von Kawasaki demonstriert, das wahrscheinlich der Hersteller ist, der derzeit eine der vielseitigsten Linien hat. Was wir jedoch in diesem Patent sehen, das von unseren Kollegen bei Cycleworld veröffentlicht wurde, ist in mehreren Aspekten einzigartig. Das erste ist, dass das Elektromotorrad, für das das Patent beantragt wird, in jeder Hinsicht ein 450SR ist, dem ein Elektromotor anstelle des 450 ccm Zweizylindermotors eingebaut wurde, den wir sowohl im sportlichen als auch im Naked 450NK zu schätzen gelernt haben. Die Batterien und der Elektromotor sowie die Steuerungselektronik finden somit Platz unter der Verkleidung, wobei das, was früher der Kraftstofftank war, eine Rolle – wir stellen uns vor – als reiner Batteriespeicher oder Ladezentrum übernehmen könnte.
Ein Projekt, das sicherlich den Vorteil hat, schnell eine erprobte Plattform zu haben, um das Motorrad relativ zügig in die Serienproduktion zu bringen; es ist, wenn man so will, ein bisschen so, wie Kawasaki es mit seinen Elektro- und Hybridmotorrädern gemacht hat, die von Skaleneffekten mit bereits in Produktion befindlichen Modellen profitieren.
Wir wissen nicht viel mehr, es gibt keine Angaben zu Leistung oder Reichweite, aber was uns zum Nachdenken bringt, ist, dass der reduzierte Platz für die Batterien eine sehr begrenzte Reichweite implizieren würde, und deshalb denken wir, dass es wahrscheinlich ist, zumindest bis wir mehr technische Informationen haben, dass das im Patent erwähnte Modell eine Leistung ähnlich der eines 125 ccm Modells hat.
Es bleibt jedoch abzuwarten, was die Strategie von CFMOTO ist, da das Unternehmen bereits eine vollelektrische Marke, ZEEHO, hat, die derzeit auf den Markt für Sport- und Designroller abzielt, mit einem Premium-Ansatz, der durch den neuesten Magnet vermittelt wird. Ist dieses Patent also das erste Zeichen für elektrische Motorräder unter der Marke CFMOTO, vielleicht um den Roller- und städtischen Produktsegment ZEEHO zu überlassen?
