電動市場への競争は、日常通勤用の車両だけでなく、レジャー用のバイクも含まれています。これは、現在最も多様なラインを持つメーカーの一つであるカワサキによってすでに示されています。しかし、私たちがこの特許で見るものは、いくつかの点でユニークです。最初の点は、特許が申請されている電動バイクが、すべての面において450SRであり、これに450ccのツインシリンダーエンジンの代わりに電動モーターが搭載されていることです。バッテリーと電動モーター、さらに制御電子機器はフェアリングの下にスペースを見つけ、かつては燃料タンクであった部分は、純粋なバッテリーの収納または充電センターの役割を果たすことになると私たちは想像しています。
このプロジェクトは、バイクを比較的早くシリーズ生産に持ち込むために、迅速に試験済みのプラットフォームを持つことができるという利点があります。これは、カワサキがすでに生産中のモデルを活用して、電動およびハイブリッドバイクを展開しているのと少し似ています。
私たちはそれ以上のことを知りません。性能や航続距離についての言及はありませんが、バッテリーのスペースが限られていることは、非常に限られた航続距離を意味する可能性があるため、少なくともより多くの技術情報が得られるまで、特許に記載されているモデルは125ccモデルに類似した性能を持つモデルである可能性が高いと考えています。
しかし、CFMOTOの戦略が何であるかはまだ不明です。なぜなら、同社はすでにスポーツとデザインスクーター市場をターゲットにした全電動ブランド、ZEEHOを持っており、最新のMagnetによってプレミアムなアプローチを伝えています。この特許は、CFMOTOブランドにおける電動バイクの最初の兆候であり、スクーターやより都市型の製品セグメントをZEEHOに任せることになるのでしょうか？
