2024年のフォーミュラ1シーズンは、バーレーン国際サーキットでのF1テストから始まります。今年初めてF1カーがサーキットで生で見ることができるエキサイティングな時期で、多くの期待が高まっています。
ブックメーカーは、マックス・フェルスタッペンとレッドブルが2023年のタイトルを防衛するための favorites としていますが、テストはすべてを変える可能性があります。それでは、私たちは何に注意を払うべきでしょうか？そして、テストは本当に開幕レースウィークエンド、すなわちラマダンのために2月29日木曜日から3月2日土曜日に行われるレースで見るものを反映しているのでしょうか？
私たちの自宅の快適さからは、F1テスト中にあまり何も起こっていないように見えるかもしれませんが、実際には多くのことが進行中です。3日間でわずか8時間半の走行時間しかない中、チームは信頼性に焦点を当てています。2025年末までエンジンの凍結がある一方で、フェラーリ、メルセデス、ホンダ、ルノーのパワーユニットのソフトウェアやパッケージに関しては、規則に基づいてアップデートが行われています。
ギアボックスも新しい車の初期段階で適切に取り付けられ、正しく機能する必要がある重要なコンポーネントです。チームはこれを評価するためにマイルを積み重ねます。各チームはトラック上に1台の車しか持つことができないため、あるチームは一日中同じドライバーを使用し、他のチームはセッション間でドライバーを交代します。
テストとDTSウィークがやってきました！これは2024年のF1テストでの最初のアクションの味わいであり、フォーミュラ1: ドライブ・トゥ・サバイブは2023シーズンを全く新しい方法で提示します。
チームがテスト中に積み重ねるマイルが多いほど、得られる知識も増えます。これがプレシーズンテストの主な目的です。チームがすべてが意図通りに機能していることを確信し、工場での観察と一致していると判断できると、彼らは2日目の終わりと3日目全体にわたってパフォーマンスに焦点を当て始めることができます。
チームは、異なるセットアップ、エンジンモード、タイヤ圧などを評価するためにテストを使用しています。彼らは、風洞で見たことがトラックでのパフォーマンスに繋がることを期待しています。これは2022年のメルセデスにとって課題でした。彼らは工場での観察に基づいて車の形状に自信を持っていましたが、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルが経験したバウンシーな車、いわゆるポーポイジングの問題を予想していませんでした。
ドライバーとエンジニアの関係は、テスト中に非常に重要です。理想的には、チームは各走行ごとに改善しているか、少なくともそこから学んでいるべきです。しかし、最終的なテストリーダーボードは、必ずしも実際の順位を反映するわけではありません。過去の年では、テストで上位に終わったドライバーが、シーズンの最初の予選やレースで上位に位置するとは限りませんでした。
信頼性は、テスト中に観察できる重要な要素です。メルセデスは2014年から2021年の支配期間中に一貫して高い周回数を記録し、シーズン開始前のアップグレードに貴重なデータを提供しました。2022年には、レッドブルがフェラーリよりも高い周回数を記録し、シーズンを通じての信頼性の強さを示しました。メルセデスも強力な最終テスト日を迎え、信頼性のリタイアなしのシーズンに繋がりました。
しかし、テストは周回数だけではありません。目視テストも重要です。2022年、メルセデスはポーポイジングに苦しみ、フェラーリはバンプをうまく処理し、シーズンの初めにペースを設定しました。さらに、メルセデスのレースランはフェラーリに比べて遅かったです。2023年には、レッドブルがテスト中に強力なレースペースを示し、それは最初のレース以降も続きました。一方、マクラーレンはテスト中に苦しみ、走行距離が少なかったことが、バーレーンの最初のレースでも続きました。
出典: total-motorsport.com
2024
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