競争は決して眠ることはなく、純粋なパフォーマンスがすべてではないにしても、それは依然として大きな意味を持ちます。私たちは、ドゥカティ ストリートファイター V4 SP、BMW M 1000 RR、そして最近ではKTMの1390スーパーデュークRのような超強力なハイパーネイキッドバイクについて話しています。これらはすべて、最大出力が少なくとも190馬力、BMWの場合は210馬力に達します。トレンドは明らかに、よりスポーティさ、より独占性、そしてしたがってメーカーにとっての高価格へと向かっています。
トライアンフ スピードトリプル 1200 RSは、明らかにスポーティさに焦点を当てています。
トライアンフが今後取り残されることを望んでいないことは明らかで、少なくともそれは改良されたスピードトリプル 1200 RSの量産に近いプロトタイプが示唆しています。これは、1000psのウェブサイトが最近、カタルーニャの田舎で秘密のテストライドを行っているのを捉えました。おそらく新しいバリエーションであり、スピードトリプルの焦点をさらにスポーティな方向にシフトさせるでしょう。一見すると、視覚的な変更は限られていますが、一連の技術的および人間工学的な改良がすぐに認識できます。
特に目を引くのは、現在のスピードトリプル1200 RSと比べてより頑丈な外観であり、これは新しいハンドルバーの結果であり、それによってライダーの座席位置が異なります。これまでよりも低く、フラットに取り付けられており、スピードトリプル1200 RRとはあまり変わらないものの、完全に同一ではありません。同様のことがÖhlinsのセミアクティブサスペンションにも当てはまります。ここで紹介されているモデルでもセミアクティブですが、少なくともフォークは明らかに独立したコンポーネントです。また、サスペンションのストロークが少なく、バイクの前部を下げることで、頑丈な外観がさらに強調されています。他の部分でも、展示されているバイクはRRバージョンの高品質なパーツと新しい開発の混合のように見えます。たとえば、現在のRRとRSを区別するためにすでに使用されているいくつかのカーボン製トリムパーツがあります。
見た目の効果だけではないようですが、写真にあるプロトタイプは新しいホイールも装備しています。写真のいくつかに見られる認識可能な構造は、トライアンフにとって初めて、これらがカーボン製であることを示唆しています。これらはピレリのスーパーカルサタイヤが装着されていますが、リアタイヤは以前のスピードトリプルRSおよびRRの190リアタイヤよりもわずかに広いようです。これは、トライアンフがこのモデルで目指しているライディングダイナミクスのさらなる指標として受け取ることができます。もちろん、これはより多くのパワーを示すべきでもあります。特に、すでに言及したように、競合他社はほぼ200馬力、時にはそれ以上のパフォーマンスレベルで動いているからです。
いずれにせよ、現在の180馬力、1160ccの三気筒エンジンは、まだ十分な開発の余地を提供しています。展示されているプロトタイプの認識可能な変更点には、わずかに変更されたマニホールドと改良されたバルブカバーが含まれています。また、展示されているスピーディーのラジエーターも同様に更新されており、やや大きくなっていることは、エンジンのさらなる変更を示唆しており、より良いトップエンド性能につながるはずです。しかし、トライアンフがBMWやドゥカティの極端なルートを辿って、定期的な顧客リストで騒ぎを起こすのではなく、ダイナミクスの要求が高まっても、仕様には最低限の日常使用を持ち続けることを期待したいです。したがって、KTM 1390スーパーデュークRの190馬力は、スピードトリプルの期待されるパワーレーティングの良い指標となるはずです。
