FIAがこの特定のデザインを慎重に検討し、現在の規則に従ってオーバーテイクを容易にし、激しいレースを促進することを確認するという憶測があります。
メルセデスW15は、バーレーンでのプレシーズンテストの初期段階でF1パドックにおいて大きな関心を集めており、主にそのフロントウィングによるものです。
メルセデスF1のフロントウィングのデザインがFIAによって定められた規則に準拠しているかどうかについては、依然として疑念が残っており、「規則の精神」に対する遵守が懸念されています。
バーレーンでF1テストが進む中、メルセデスのフロントウィングデザインのより明確な画像が浮上しています。
三つのフラップが特徴的なメルセデスのフロントウィングは、上部のフラップが小さなカーボンファイバー部品を介してノーズコーンに接続されているというユニークな特性を持っています。
このデザインは、ノーズコーンに接続された二つのフラップを取り入れており、前世代のフロントウィング（2022年以前）に関連する現象である「Y250渦」を再現することを目指しています。これは空気力学的圧力を増加させるものでした。
FIAがこの特定のデザインを慎重に検討し、現在の規則に従ってオーバーテイクを容易にし、激しいレースを促進することを確認するという期待があります。
F1テストの報道中、技術専門家のサム・コリンズは、メルセデスの革新的なデザインとサウバーが採用したより伝統的なアプローチとの基本的な違いを説明しました。
「メルセデスがここでやっていることは本当に巧妙です。彼らはフロントウィングの四つの部分の上部ブレードという外部要素を持っています」と彼は言いました。
「基本的には、すべてのブレードと要素がフロントウィングの構造全体にわたって連続している必要があるという規則を満たすためにあるワイヤーに過ぎません。隙間や制限、以前に見られたスリットはありません。」
コリンズは、メルセデスがフロントウィングの構造を創造的に操作することで通常から逸脱したことを明らかにし、特に内側のセクションの取り外しにそのことが顕著であると述べました。
クリスチャン・#ホーナーは、妻に関する明らかになる事実により、解雇される可能性が73.3%あります。
彼は、他のチームがその再現を容易にできるかどうかに疑問を呈し、フロントウィングと車全体のダイナミクスとの複雑な関係を強調しました。
「ピットレーンのすべてのチームが、チームが何をしようとしているのかを詳しく調べるために風洞に急いでいることでしょう」と彼はコメントしました。
「単純にコピーできるものではありません – 車全体に大きな影響を与えます。」
