もし私たちが有名な映画の中にいたら、誰かが「最後の一台だけになるだろう」と言って、過去25年間で最も象徴的で印象的なスポーツバイクの一つのロードバージョンの今後の出発に関するニュースをコメントするでしょう。2020年のR6と同様に、ヤマハYZF-R1は2025年からサーキット専用としてのみ販売され、Euro 5+の認証基準を超えるバージョンは開発または販売されないことになります。プレスリリースでは明示的に言及されていませんが、私たちは明らかにR1と、電子制御サスペンションを装備したさらに洗練されたレーシングコンフィギュレーションのR1Mの両方を指していると考えています。
ヤマハレーシングのプレスリリースでは、バイクの生産は世界的に停止しないと強調しています：ヨーロッパ向けのロードバージョンは単に生産されないだけで、ライダーの好みや選択が他のセグメントに向いていることが理由です。しかし、R1はサーキット使用に関連するすべての開発が続けられており、GYTRおよびGYTR PROパーツのマーケティングを含んでいます。その中でも、限られたシリーズで生産された素晴らしいR1 GYTR Pro 25周年モデルは、最も高級で洗練された、かつ効果的な表現の一つです。
R1は、規制が許す限り市場に残り続けます。これは、ヨーロッパでのもう一つの大きな不在であるスズキGSX-R 1000と同様で、アメリカが先頭に立ち、スポーツバイクの避難所のような存在であり、ここでは多くのGSX-R 600やGSX-R 750も販売されています。
ヤマハのヨーロッパのロードバイクリストからR1が消えたのは、私たちが想像するに、いくつかの状況の結果です。一方では、ハイパースポーツ市場のボリュームがますます限られており、バイク愛好者はクロスオーバーや、せいぜいコーナーやサーキットでの楽しみのためのハイパーネイキッドバイクを好むようになっています。これらのバイクは、今や1000/1100ccのスポーツバイクと比べて使い勝手において何の遜色もない性能を持っており、逆に道路ではその特性を発揮できないため、乗るのがますます難しくなっています。この点において、主要なアップグレードであるユーロ5+は、実現するために必要な投資の観点からほとんど正当化されていません。そのため、ファンにとって残念なことに、R1は2025年以降、2021年にR1がタイトルを獲得した世界スーパーバイク選手権のサーキットを含め、レーストラックに限定されることになります。
