Die Indian FTR ist in den amerikanischen Apartment-Track-Meisterschaften gut bekannt und war das Motorrad, das es zu schlagen galt, mit großem Erfolg in den Vereinigten Staaten. Vor diesem Hintergrund hat die Marke beschlossen, die FTR-Familie zu erweitern, die jetzt über 4 verschiedene Varianten verfügt. Hier werden wir über die Carbon sprechen, die am besten ausgestattete.
Wenn Sie aufmerksam sind, haben Sie bemerkt, dass unser Lés-a-Lés-Bericht in der letzten Ausgabe auf dem Rücken dieser Indian FTR 1200 Carbon R – kurz FTR R Carbon – durchgeführt wurde. Und da Langstreckentests in der Branche (leider) immer seltener werden, war es sehr angenehm, in vier Tagen mehr als 2.000 km mit dieser Indian zurückzulegen und jede mögliche und imaginäre Situation zu erleben. Regen, Sonne, schlechte Straßen, Autobahnen, Bundesstraßen; ein bisschen von allem, um alle Fähigkeiten dieser Indian auf die Probe zu stellen.
Wenn Sie „Carbon“ im Namen eines Motorrads sehen, wissen Sie im Voraus, dass es sich um ein extrem gut ausgestattetes Modell handelt und, wie der Name schon sagt, voller Carbon ist. Diese Indian ist da keine Ausnahme und die FTR Carbon ist die am besten ausgestattete der vier Schwestern. Dennoch ist der Motor derselbe 1.203 cc, 120 PS V-Zweizylinder, mit beeindruckenden 118 Nm maximalem Drehmoment bei 6.000 U/min. Dieser Motor ist ein Wunderwerk an roher Kraft und beeindruckt mit seiner Leichtigkeit, den Hinterreifen zu zerstören, selbst beim Verlassen von Kurven in hohen Gängen und bei niedrigen Drehzahlen. Dieser Block drängt wirklich dazu, bei niedrigen und mittleren Drehzahlen verwendet zu werden, da er sein bestes Verhalten bietet, während er bei höheren Drehzahlen stark vibriert und nichts liefert, was er nicht schon zuvor geliefert hat.
DER BESTE Motorverfügbarkeit, Bremsen, Federungen ZU VERBESSERN Dashboard-Schnittstelle, Motorvibrationen
TOP-KOMPONENTEN
Und wenn Sie einen Motor hinzufügen, der Ihnen eine entspannte, aber schnelle Fahrt bietet, kombiniert mit hochwertigen Komponenten, was bekommen Sie dann? Eine Indian FTR Carbon mit voll einstellbarer Ohlins-Aufhängung vorne und hinten sowie Brembo-Bremsen mit zwei 320 mm Scheiben vorne und guten Bremssätteln für viel Kraft und Gefühl, und einer 260 mm Scheibe hinten. Obwohl die Basisversion bereits mit diesen gleichen Bremsen ausgestattet ist, sind die Ohlins-Federungen exklusiv für die Carbon und verhalten sich hervorragend, besonders auf schlechten Straßen (wo wir gezwungen sind, das Verhalten der Federungen mehr zu bemerken), was es uns ermöglicht, mit sehr hohem Tempo zu fahren, ohne uns um unerwartete Reaktionen zu sorgen – insbesondere das Vorderrad, das sich als sehr präzise und auf den Asphalt fokussiert erwiesen hat, selbst bei all der Kraft, die das Vorderrad anheben wollte. Die Metzeler Sportec M9RR-Reifen ergänzten all dies und erwiesen sich als die richtige Wahl für dieses Motorrad – auch bei guter Handhabung im Regen. Der Rahmen zeigte etwas Steifigkeit, aber dies wurde durch die hervorragende Arbeit des Dämpfers und der Gabel ausgeglichen. Selbst bei 235 kg mit einem 13-Liter-Tank konnten wir eine gute Handhabung des gesamten Setups erzielen, obwohl das zusätzliche Gewicht des Motorrads spürbar war, was zusätzlichen Einsatz vom Fahrer erforderte.
MAXIMAL AUSGESTATTET
Wir haben bereits erwähnt, dass die Federungen einzigartig für dieses Modell sind. Natürlich ist auch das gesamte Carbon, das wir am Motorrad sehen, spezifisch für dieses FTR R Carbon, aber es gibt noch viel mehr, insbesondere in der Elektronik. Kurz gesagt, in der Basisversion haben wir eine 4″ analoge Instrumentierung und nur ABS und Tempomat als Standard, während wir in der besser ausgestatteten Version des FTR ein 4″ Touchscreen (mit Verbindung zum Handy über Bluetooth) mit drei verschiedenen Fahrmodi (Regen, Standard und Sport), neigungssensitives ABS, Stabilitätskontrolle, Anti-Wheelie und auch den Tempomat aus der Basisversion haben. Dieses Indian FTR R Carbon verfügt auch über eine USB-Buchse an der Seite des Armaturenbretts, die für Reisen wie Lés-a-Lés sehr nützlich sein kann. Und um ein wenig zum Touchscreen zurückzukehren, möchte ich sagen, dass er, obwohl er nach heutigen Standards klein ist, alles hat, was wir brauchen, und gute Sichtbarkeit und Empfindlichkeit gezeigt hat. Es war ziemlich einfach zu navigieren, aber dennoch scheint die Benutzeroberfläche etwas veraltet und langsam zu sein, was einige Zeit in Anspruch nahm, um in Gang zu kommen. Was die gesamten elektronischen Hilfen betrifft, so waren sie sehr willkommen und ich würde sagen, sie sind fast unverzichtbar, sobald man ein gewisses Tempo auf diesem Motorrad erreicht. Mit dem enormen Drehmoment und dem Drang, uns nach vorne zu treiben, war die Wirkung der Elektronik vorteilhaft und unaufdringlich, was sich als gut abgestimmt auf diesem FTR R Carbon erwies.
„UNSERE VERSION“
Das getestete Motorrad war praktisch neu, mit nur wenigen Kilometern auf dem Tacho, und hatte einige Extras zusätzlich zu denjenigen, die im Carbon-Modell serienmäßig enthalten sind. Die wasserdichte Seitenkoffer war eine Ergänzung, für die wir Indian sehr dankbar waren, und sie kann für den täglichen Gebrauch oder sogar für lange Reisen sehr nützlich sein – wir haben uns entschieden, dieses Zubehör als mechanische Tasche zu verwenden, falls etwas schiefgeht, was glücklicherweise nicht der Fall war. Dieses Motorrad war auch mit einem Topcase-Träger ausgestattet, der für uns unerlässlich war, um unsere Reisetasche unterzubringen. Und ich sage unerlässlich, weil es uns ermöglichte, uns während der Fahrt freier auf dem Sitz zu bewegen – besonders auf der Autobahn – da die Tasche keinen Platz einnahm.
NACH 2.500 KM
Nach 4 Tagen und mehr als 2.500 km war die Bewertung dieses Indian FTR R Carbon eindeutig. Der Carbon verleiht diesem Bike einen besonderen Touch (und aus irgendeinem Grund mehr Gewicht), aber was diese Version wirklich auszeichnet, sind die Aufhängungen und wie sie in Verbindung mit dem Rahmen und dem Motor arbeiten. Wir sprechen hier nicht von einem führenden Motorrad in der Hochzylinder-Naked-Klasse, aber das ist überhaupt nicht der Punkt. Indian möchte ein exklusives, qualitativ hochwertiges Produkt anbieten, das seinen technischen Spezifikationen gerecht wird und ein ausgewogenes Paket mit gutem Fahrverhalten und einem Motor bietet, der eine gute Verfügbarkeit hat, ohne ein Kraftkoloss zu sein. Bei längeren Fahrten kann dieses Motorrad aufgrund seiner aggressiveren Fahrposition für die Beine etwas ermüdend sein, aber mit einem Tank von nur 13 Litern und einem Verbrauch von etwa 6,5L/100 km werden wir nicht viel mehr als 200 km am Stück schaffen, sodass wir „gezwungen“ sind, unsere Beine zu strecken. Aber wenn wir uns für Landstraßen entscheiden und ein paar Kurven dazwischen haben, wird die Indian FTR R Carbon zu einem sehr spaßigen und dynamischen Bike. Spaß und Dynamik, so können wir mit einer guten Definition dieses Motorrads enden.
