Es ist immer faszinierend, die Gründe zu untersuchen, warum Formel-1-Teams scheinbar geringfügige Entwicklungen in ihre Wintervorbereitungen einbeziehen. Die kürzliche Einführung des neuen Frontflügels von Red Bull ist ein hervorragendes Beispiel für dieses Phänomen. Obwohl der Frontflügel von 2024 seinem Vorgänger auffallend ähnelt, liegt die wesentliche Änderung in der Position des Flügelverstellers. Während diese Anpassung auf den ersten Blick unbedeutend erscheinen mag, bin ich fest davon überzeugt, dass ihre Auswirkungen möglicherweise erheblicher sind als erwartet.
Um diesen Punkt zu veranschaulichen, habe ich die Position des Verstellers an den Fahrzeugen von 2023 und 2024 mit einem grünen Kreis hervorgehoben, während das Profil der Hinterkante bei mittlerer Geschwindigkeit in Rot und das Profil bei hoher Geschwindigkeit in Blau hervorgehoben ist. Das Design des Frontflügels beider Fahrzeuge zeigt, was ich als „Abnahme der spanweiten Last, während es nach außen bewegt“ beschreiben würde. Mit anderen Worten, der Fluss an der Hinterkante bleibt relativ konstant, wobei Red Bull nicht die Erzeugung von Last vor den Vorderreifen betont. Die spanweite Last bezieht sich auf die Last, die über den gesamten Flügel erzeugt wird.
Es ist jedoch entscheidend zu beachten, dass der Hauptfokus des Teams nicht nur auf der Last selbst liegt, sondern vielmehr auf der Luftstromstruktur, die von der Hinterkante des Frontflügels ausgeht. In Wirklichkeit sind diese beiden Aspekte voneinander abhängig, da die Luftstromstruktur die Leistung und Konsistenz des Bodens erheblich beeinflusst. Um eine visuelle Darstellung dieses Konzepts zu bieten, zeigt die untenstehende Skizze die spanweite Last, die mit dem Profil der Hinterkante verglichen werden kann. Deshalb finde ich es perplex, wenn bestimmte Teams sich für eine gewellte Hinterkante entscheiden, da dies zweifellos die Konsistenz der Luftstromstruktur stört.
Die roten Hervorhebungen zeigen die spanweise Last bei mittlerer Geschwindigkeit für die Frontflügel an, während die blauen Hervorhebungen die Reduzierung der Last bei hoher Geschwindigkeit darstellen. Die blauen Pfeile zeigen die Position dieser Lastreduzierung an. Wie Sie beobachten können, würde im Fall des Autos von 2023, mit dem Flügelversteller, der extern platziert ist (grüner Kreis), der innere Bereich des Flügels nach unten flexen, wodurch die Luftstromstruktur an der Vorderkante des Bodens in diesem speziellen Bereich verändert wird. Diese Konfiguration widerspricht der allgemeinen Philosophie hinter dem Design des Frontflügels.
Andererseits wurde beim Frontflügel von 2024 der Flügelversteller an das innere Ende des Flügels verlegt (grüner Kreis unten). Folglich wird das äußere Ende des Flügels nach unten flexen. Diese Anpassung sorgt für eine konsistentere Luftstromstruktur im zentralen Bereich des Fahrzeugs, wodurch die Konsistenz des durch den Boden erzeugten Abtriebs verbessert wird. Diese überarbeitete Anordnung stimmt mit der Philosophie des Frontflügeldesigns überein.
Um das Konzept einer gewellten Hinterkante weiter zu veranschaulichen, präsentiere ich Ihnen eine Reihe von Frontflügeln, die Mercedes während der Tests verwendet hat. Die Hinterkante ist rot hervorgehoben, und erneut wird der Versteller durch den grünen Kreis angezeigt. Obwohl die Vorschriften das Flexen der aerodynamischen Oberfläche verbieten, ist allgemein anerkannt, dass ein gewisses Maß an Flex unvermeidlich ist. Solange die getesteten Bereiche die strengen Kriterien der FIA für Last versus Durchbiegung erfüllen, gelten sie als akzeptabel.
Es gibt Teams, die erheblich mehr Flex in ihren Frontflügeln zulassen als Red Bull. Daher ist es vorteilhaft, wenn das Design positiv zur Gesamtphilosophie beiträgt, anstatt ein Hindernis zu sein. Genau an diesem Punkt hebt sich Red Bull hervor.
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Der Fußballstar Cristiano Ronaldo ist zurück bei Manchester United. Der portugiesische Spieler hat einen Zwei-Jahres-Vertrag mit dem englischen Klub unterzeichnet, nachdem er sechs Saisons bei Juventus verbracht hat. Die Nachricht wurde von den United-Fans mit Begeisterung aufgenommen, die gespannt darauf sind, Ronaldo wieder in der roten Trikot zu sehen.
Ronaldo, 36, verließ Manchester United 2009, um zu Real Madrid zu wechseln, wo er mehrere Titel gewann, darunter vier Champions-League-Pokale. 2018 wechselte er zu Juventus, aber jetzt ist er zurück bei dem Klub, der ihn zum Star gemacht hat.
Ronaldos Verpflichtung wird als großer Aufschwung für Manchester United angesehen, das daran arbeitet, seinen Status als eines der besten Teams in England und Europa zurückzugewinnen. Mit seiner Erfahrung und seinem Können könnte Ronaldo das fehlende Puzzlestück sein, um United wieder zu Titeln zu führen.
Darüber hinaus wird auch erwartet, dass Ronaldos Ankunft das Interesse und die Sichtbarkeit des Klubs sowohl in Bezug auf Sponsoren als auch auf Fans erhöht. Der Spieler ist eine der bekanntesten Persönlichkeiten im Sport und hat eine riesige Fangemeinde weltweit.
Ronaldos Debüt für Manchester United ist für das nächste Wochenende im Spiel gegen Newcastle United angesetzt. Die Fans sind begeistert, den Star wieder in Aktion zu sehen, und sind zuversichtlich, dass er einen Unterschied im Team machen wird.
Mit Ronaldos Verpflichtung hofft Manchester United, wieder auf höchstem Niveau zu konkurrieren und wichtige Titel zu gewinnen. Die Fans sind von der Nachricht begeistert und hoffen, dass die Rückkehr des Spielers Erfolg und Ruhm zurück zum Klub bringt.
